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截止今晚10点半，从达喀尔拉力赛组委会的官方网站上可以看出，东风-帕拉丁车队的两名车手已经基本完成第14赛段的比赛。驾驶385号帕拉丁赛车的车手徐浪，驾驶374号帕拉丁赛车的车手周勇，都已经完成今天的比赛，到达达喀尔已经没有什么悬念！
这两位英雄车手今天的赛段成绩和总成绩分别暂为第31名和第19名、第58名和第42名。 这基本上就是他们的最终成绩。
明天的第15赛段是本届达喀尔拉力赛的最后一个赛段，长约110公里，可以说是在达喀尔城区边缘的 “表演赛”，让达喀尔人过过眼瘾的成份居多。
明天，也就是1月15日，在整整一年之后，徐浪和周勇将第二次登上玫瑰湖畔的领奖台。
这也是帕拉丁车队第三次全师完赛，成功抵达比赛终点达喀尔。
褐红色的玫瑰湖水，远远望去，像一杯庆功的红葡萄酒，也像16天来475位车手洒下的汗水、泪水和鲜血的混合物。湖面平整如鉴，在阳光下反射着光芒，映衬着胜利者放飞的心绪，飘荡着失败者不屈的魂魄。
到13日为止，第28届达喀尔拉力赛的淘汰率为：摩托车组52%，汽车组60%，卡车组49%。第27届的参赛车辆为462辆，淘汰率为：摩托车组76.96%，汽车组53.99%，卡车组46.38%。本届中国参赛车队有4支，最后只剩下东风帕拉丁一支车队；中国参赛车手有6位，最后只剩下两位。为第27届赛事牺牲的生命有5条，为第28届赛事牺牲的生命有两条。
这就是残酷的达喀尔拉力赛，一个“人为的”残酷的赛事。可以说，它是一个为人类保存探险基因的实验室。去年，在第27届达喀尔赛的新闻中心，我曾翻阅过一本厚厚的有关达喀尔赛事的历史书，历届赛事的路线图给我留下了一个大致的印象：达喀尔赛事的线路越来越曲折，路况越来越复杂；再加上比赛规则的不断修订，达喀尔拉力赛的难度越来越大了，观赏性随之也越来越强了。
法国的那些老达喀尔们说，现在，赛车的速度越来越快，马力越来越强大，增加难度是必要的；言下之意：不抬高门槛，这个赛事还有啥意思？一般体育比赛项目采用的设施是人制造的，标准也是人制定的，也在不断修订之中。达喀尔赛事的创始人萨宾只不过是利用了非洲大陆的“天然设施”，然后再制定了一些游戏规则而已。
既然有开店的，那就有上门的。萨宾及其承袭衣钵者们如此这般，就吸引了天下诸多心中膨胀着征服欲英雄们；从茫茫的非洲绝地和那些精神追求胜过躯体生命的英雄们身上，那些汽车厂商和摩托车厂商又发现了一个绝佳的营销平台。
另外，赛事组委会劳形费神地搞这个令人侧目的赛事，也不是木匠雨天打孩子、闲得没事干。尽管没人点破，看得出来，达喀尔赛事的“香火”越来越兴旺，参赛人数越来越多，不一路淘汰下去，天天数千人吃饭，饭食全靠飞机运载，一再声称不以赢利为目的A.S.O也实在承受不了。
令人悲喜交加的种子在28年前撒进了非洲大陆的深处。一个达喀尔拉力赛带给人的感觉，浑浊而清晰，可感而又难以用言语尽表；一个达喀尔拉力赛，就像人生的奋斗历程，既有苦痛也有欣慰，既有逆境也有顺境；既有章可循，又充满离奇。
对于车手而言，应对漫长的16天、长达1万公里的赛程，就像一个人在经营自己的一辈子。要在世上站得住脚，出人头地，你得有知识，还得有足够的处世经验；你要有冲劲，还得有耐力；有毅力还得有智慧。有时候你需要进取心，紧走几步；有时候你得保持一颗平常心，淡然处之。一切取决于你所拥有的资源。人常说，成功属于善抓机遇者，但现实证明，成功是由各种因素凑起来的。质变的临界点显现了，人们说机遇来了。
尽管中国的达喀尔拉力赛老将卢宁军在本届赛事末尾功亏一篑，止步于达喀尔城门之外，令人备感遗憾和惋惜，但我认为，他是中国5位参加过达喀尔拉力赛的车手中经验最为丰富的一位。2004年12月31日，在完成巴塞罗那海滨沙滩上的第一赛段之后，他给我这个外行交代了一个“做题”的“公式”：“车、车手、维修、领航，在达喀尔拉力赛中各占25%，缺一个25%都不行；”“一切都在于最佳结合点”。他的话，给我印象深刻；他的话看似简单，实际运用起来谈何容易！失误总是那么阴差阳错地蹦出来。“最佳结合”运用之妙，存乎一心，存乎每个瞬间，似乎全靠造化。
我觉得，如果说老卢说的的四个要素是“火”的话，那么，燃火之“柴”就是一个运作团队。这个团队不仅要有其形，还要有其神。其神来自技术和经验方面的实力，来自缜密的工作流程，来自富有效率的执行；来自公司文化，来自合作精神。去年，当达喀尔拉力赛进行了一半的时候，郑州日产总经理郭振甫给远在非洲的帕拉丁车队传来了一句话：“如果说第一次参赛跑完全程是偶然的话，第二次完赛则是必然的。”起初，正揪心于具体比赛情形的车队人员乍一听到这句话，还以为是领导加压呢，事后回头一想，颇为在理；到了今年，尤其是“王顾左右”，再回味这句话，更觉壶中乾坤大。
（秦淑文，写于2006年1月14日晚） (责任编辑：潘涛)
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