发展小排量汽车的产业政策与各地“限小”土政策的博弈，在全国舆论热心的讨论中，最终以“在２０06年3月底前限期完成清理有关限制小排量汽车的规定”而暂时告一段落。日前，本报记者就此采访了华普汽车董事长徐刚。徐刚认为，小排量汽车即使“解禁”，但自主汽车企业还须接受“技术”和“市场”的两大挑战。

　　首先，小排量“解禁”后，节能、环保两个指标如何达标，是摆在自主汽车企业面前的新课题。我国大部分城市的道路建设跟不上汽车发展的速度，有相当多的驾驶人员的驾车素质也有待于提高。当小排量车开始大量进入街头的时候，会不会导致更拥挤的堵车。众所周知，堵车对能源和效率的浪费是最大的，而汽车在起步状态下所排放出的污染物也是最多的。自然环境恶化、石油和原材料价格昂贵，排放、噪声等标准日益严格，且过渡期太短；另外，汽车召回规定也对汽车质量、技术方面提出更高的要求。这些对汽车节能环保等关键技术提出了更高的要求，包括小排量汽车。也就是说，小排量汽车绝不等同于低品质车，不是恢复到过去的技术性、经济性和安全性都差的平头微面。

　　此外，自主汽车企业的品牌认知度低，市场保有量小，国人消费观念还存在着消费误区：认为国产品牌不够有面子。自主汽车企业的产品能否被国人所接受确实是实际问题，不是一纸解禁就会万事大吉的。

　　因此，自主汽车企业必须通过创新形成核心竞争力，才能保证可持续发展。总之，小排量汽车“解禁”是代表了对普通消费者对选择汽车自由权的认同，而要让小排量汽车真正大量出现在街头巷尾，还须各级政府、部门和自主汽车企业以及全社会广大消费者的共同努力。记者段旭

　　政策解读

　　“经济型轿车”新标准

　　▲发动机排量小于等于1.4L

　　▲车身外形尺寸总长小于等于4m

　　▲发动机升功率大于等于45kW/L

　　▲油耗指标、环保指标、安全指标等必须达到相关国家标准要求……

　　媒体评论

　　《中国汽车报》

　　就目前车型来讲，光头三条要求就足以把很多车型拒之门外，而升功率指标则最为重要。据悉，目前国内在销的轿车当中，符合上述标准的不足10%。

　　业内认为，升功率的高低主要体现的是发动机燃油经济性的高低。从目前披露的经济型轿车升功率45kW/L的最低标准来看，政府部门显然有意利用标准杠杆，促进小排量轿车技术的升级换代。特别是要淘汰那些老旧车型，和那些发动机排量提升、功率却没有太大提高的车型。这一最低标准使经济型轿车有了一个合理的动力门槛，同时又在鞭策其进一步提升燃油经济性，真正做到“经济型车，油耗经济”。

(责任编辑：常亚梅)