元旦刚过的1月4日，国务院办公厅转发了国家发改委等六部门联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》。这个文件的内容按媒体的理解，其实就是一句话：三月底以前，全国范围内小排量汽车不能再受到“限行”。

　　看到媒体一片欢呼，也看到以小型车为主打产品的长安汽车股票涨停。不过，笔者估计，这次的所谓“动真格”，未必就处处都如媒体所欢呼的那个情节。要打个比方，我倒觉得，3月底的大限不是特别有意义的事情，基本上属于纸上谈兵，让您高一把兴。

　　记得若干年前国家出台了一个什么文件，说是全国各地废除上千条限制汽车的政策，媒体们一片欢呼。那也是一次为小意思而大欢呼：因为废除的所谓上千条限制政策，是散见于各地和各个时期的地方性政策汇总，根本无碍全国汽车大局。例如“某某省某某县某某区针对汽车收取20元/年的防洪费”，如此政策，又不是全国的车都收了20元，结果全国的媒体轰轰烈烈地欢呼一场。

　　今天，这个事情又来了。我在怀疑其中有点不地道。

　　什么叫做“限制小排量汽车”？其实没有定义。读了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，要求挺严厉，“取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制”。君莫以为凡“小排量汽车”都在解限之列，人家文件说的是对“节能环保型小排量汽车”解限。这个很关键，如果你的车仅仅是小排量而不是“节能环保型小排量汽车”，照样要限。

　　如果执行政策不太准确，也就是说，对所有小排量都放松，估计北京上海广州的交通要出大问题。例如北京郊区的数不清的1.3甚至1.0L以下的微型车都组建起出租车公司，其中一大批哗啦啦都开进城来做生意，可真够北京市交警喝一壶的。

　　其实，《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》做得很精细，媒体们可能正在放大解限的范围和预期效果。简言之，能够达到“节能环保型小排量汽车”标准的国产汽车，目前很少！

　　所以，依笔者看，基本上不存在什么解限问题。要解的已经解过了大半，没解的，这个文件里留了个遥遥无期的时间表（呵呵，等于没有时间表）。

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