记者近日获悉，自12月20日力帆取得国家乘用车项目核准后，力帆乘用车销售有限公司所有工作人员正在为其首款轿车力帆520的“全球同步上市”活动做积极的准备。届时，力帆520将在全球10多个国家及地区同步上市。

　　据悉，像力帆在产品上市初期就敢于面向全球市场同步推出，这是目前国内自主品牌第一个“吃螃蟹”者。围绕这一话题，舆论褒贬不一。记者为此专门电话采访了力帆乘用车新闻发言人胡祺（以下简称胡）先生。

　　记者：力帆进军汽车业的首款车型LF520将于近期“全球同步上市”，这在业内是从未有过的。这样的做，是你们有底气还是炒作？

　　胡：力帆520凭什么敢“全球同步上市”，这显然是我们有足够的底气。我认为我们有两个强项：

　　一个强项是出口。我们去年出口了2亿4千万美金。去年中国的任何一家汽车企业，包括一汽、二汽、上汽，没有任何一家出口上1亿。也就是说一个小产业，摩托车，我的出口已经是大产品两倍以上。既然摩托车已经做了那么大，我相信做了汽车之后，可以在较短的时间内在中国的汽车出口上打进前三名。

　　因为那么多年来，我们在国外已经有比较牢固的营销网络。这些网络当中卖摩托车的人，一半以上原来是卖汽车的，是我们说服他来卖摩托车。他们的本行是搞汽车进出口，所以很快出口就起来了。有那么多网络，有那么多熟悉各个国家汽车运营规则和法律的职业经理人，对国外怎么样营销，怎么样制造品牌，怎么样售后服务，已经有比较成熟的经验。

　　另外一个强项是造发动机。力帆1992年入行就造发动机，还没造摩托车，已经有13年多的摩托车发动机制造历史。比如水冷、双燃料、多气门等都是摩托车发动机领域世界领先的技术。我们摩托车发动机年产量已经做到250万台，其中100多万台出口到全世界。这样一个摩托车发动机厂的规模在全球都罕见。

　　更主要的是我们积累了大量的发动机研发人才，我们整个搞发动机研发的技术人才有400多人。有那么多人才，而且资历很深。自从2004年成立发动机公司以来，已经研发出了1.1L、1.3L、1.6L不同型号的发动机，并且已经进入了批量生产阶段。即将出口到国外的力帆520就是采用了我们力帆自己研发的1.6L发动机。

　　中国汽车行业那么大，一汽、二汽、上汽那么大，包括现代那么大，家家户户的发动机都是合资方的外国股东把非常成熟的发动机拿过来，一个螺丝钉都不允许修改。因此，这些大厂，至今还没有掌握发动机的研发、改进的技术。从这一点上来说，拥有完全自主产权的力帆将拥有更大的舞台来施展自己的优势。

　　记者：奇瑞出口美国和吉利进军马来西亚受阻表现出，中国汽车在出口越来越多的同时面临的压力越来越大。请问，力帆汽车做好准备了吗？

　　胡： 面对前车之鉴，我们制定了相应的对策。首先，在汽车的研发方面走的是自主创新和吸收国外优秀成果相结合的第三条路。目前，力帆汽车研究院已经发挥了巨大作用。就力帆520这款车，已经申请国家专利204项，获得181项。这是国内单款车专利拥有量第一。力帆520出口车型，全部是自主开发设计制造的。力帆已经派专家前往英国，筹建力帆汽车电子技术研究所，该研究所将在英国本土及欧洲网络大批汽车专业人才，与设在重庆的力帆技术研究院实现全球同步开发。

　　国外对汽车的排放和安全性能要求，力帆520也已经完全具备条件。力帆520排放已经达到欧Ⅲ标准。正面和侧面撞击也符合国际标准。这样就从产品、渠道、人员等各个方面，力帆都具备了全球上市的能力。

　　记者：从数据上看，虽然出口数量上总是出现令人乐观的增长，但从出口的结构上看，却出现明显的结构不良。据中国机电进出口商会统计2005年出口国别情况，亚、非、拉第三世界占中国汽车出口目的地的65%，而且中国出口的车型大都是价格在5000美元以下的经济型轿车以及轻卡、皮卡等各类商务车。而东南亚和中南美洲市场是日本、韩国的出口发祥地。力帆的首批出口计划有在那些地区呢？

　　胡：今年初，我们对百余个海外市场进行了汽车销售分析，最后在中东和东南亚地区以及非洲、欧洲选中了10个主攻市场。埃及、叙利亚、阿联酋、沙特、菲律宾、俄罗斯、贝宁、几内亚、尼日利亚、安哥拉、越南、印度等12个国家将是力帆520首批海外上市地点。目前，我们已经在马来西亚、乌克兰当地的媒体做了大量的产品广告。预计到2008年，力帆出口汽车将达到5亿美元。条件成熟后，计划在中东地区建立分厂。

(责任编辑：陈昊)