据《人民日报》及中国汽车工业协会提供的消息，2005年我国汽车市场继续保持平稳较快增长，全年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆；加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。

　　我国汽车市场规模以惊人的速度持续增长，固然证明了国民消费能力和汽车制造能力的提升，但也有一个不容忽视的问题，就是在汽车市场规模猛增的背后，与日本、欧洲等汽车发达国家和地区相比，我国汽车社会在法律法规体系建设、汽车产品结构、汽车驾驶者道德水平、汽车研发能力等很多方面都存在差距。如果这些方面的成长速度严重滞后于汽车市场规模的增长速度，我国汽车社会将难以平稳高速行驶。

　　当前，我国汽车社会面临的一大难题就是法律法规体系不健全。以消费者期盼多年的汽车三包法规为例，虽然很多媒体都看好汽车三包法规会在2005年正式出台，但“汽车三包草案”对社会公众征求意见已近1年时间，至今仍然杳无音信。缺少这把保护消费者权益的利剑，汽车社会难免还会出现砸车、拖车游街这样的不和谐闹剧。

　　类似的“缺位法规”还有急需完善的碰撞标准、车内空气污染方面的标准等等。这些与汽车消费息息相关的政策、法律、法规是我国汽车社会的重要基石，只有使它们尽快走向完善，才能推动我国汽车社会向更加人性化的方向发展。

　　我国汽车社会面临的另一大难题是汽车产品结构不尽合理，这不利于我们构建一个节约型汽车社会。例如，发改委等六部门近日发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》就指出，目前，日本、欧洲等汽车发达国家和地区节能环保型小排量汽车的比例已占70％以上。我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，增长迅速，但比例仍然偏低。

　　驾驶者的“车德”则是我国汽车社会一块重要的“软基石”。目前，我们在这方面与欧洲汽车发达国家仍有较大差距。今天拿到驾驶执照，明天就可以买辆新车上路，但是驾驶员道德的培养却需要一个过程，并关系到人的综合素质。驾驶员只有文明礼让行车，才能构建“马路上的和谐”。

　　2005年，自主品牌轿车的表现令人刮目相看。去年前11个月，自主品牌汽车企业销量增幅为40.3％，是合资企业销量增幅的近两倍。奇瑞汽车以近19万辆的总销量位居国内轿车企业销量第六位，增长超过110％。但是我们也要清醒地认识到，自主品牌轿车在很多方面尚需继续努力，例如在整车出口方面、利润更大的中高端轿车市场方面等。毕竟，从总量上看，自主品牌轿车尚不能真正挑起国内汽车市场的“大梁”。

(责任编辑：俞劲柏)