长春很久没下这么大的雪了，地上的积雪足足有10厘米厚。长春市上空雪花飘飘，地上银装素裹。我是在漫天雪花飞舞中接过速腾的钥匙。速腾的名声早已听说太久，一直渴望亲身感受它的激情，只是没想到是在这种情景中试车。

　　激情而安全的操控

　　205宽的轮胎碾过积雪，发出的卡卡声传入车厢，听起来十分美妙。雪地湿滑，稍为刹车车轮便打滑抱死，速腾刹车ABS十分敏感，轮胎稍为打滑时ABS便启动，刹车脚踏板打脚十分明显。

　　我早已忍不住驱车先到了绕桩测试场地。先开启ESP绕桩。速腾的方向沉实精准，令人感觉美妙，入弯异常准确，路感清晰。ESP反应也是十分灵敏，车身稍为打滑便已启动，及时纠正车身动态，使得车身入弯速度更高，令人信心十足。只是ESP这样有点“粗暴”地干涉了车尾的动态表现，安全性很高，但是稍为降低驾驶乐趣。

　　我关掉了ESP再试，这下好玩了好多。在速度稍快入弯时，车身开始向外滑移。但是车头并没有明显的推头现象。我不用反打方向，也能感受到方向的主动反打。速腾采用了其他同级车型都不具备的机电式电动随速助力转向EPS，随车速调节助力，类似于宝马的主动转向。这是速腾在性能表现上一大利器。

　　这次试车，因为冰雪路面的限制，没有能极力榨取速腾发动机动力和底盘的潜力。但是在冰雪路面绕桩仍表现出了它深厚的功力。只是我不明白，速腾在同级车中率先装上最宽的205轮胎，却为什么只是装了韩泰轮胎，如果装上更高性能的轮胎，劈弯更是犀利无比。

　　悬挂调校更加韧性

　　我们驱车前往净月潭公园。速腾的底盘较以往宝来来了一次彻底的进化，后悬挂由扭力梁式改为了多连杆式悬架，在没有损失舒适性的前提下让其拥有了更为精准的操控性。乘坐没有以往宝来那种硬朗的感觉，显得更加韧性，特别是在过减速带时感觉更加明显。

　　我们沿着净月潭湖边的弯路行驶。路面冰雪地面交错，速腾的ESP和ABS随时在启动，保护车身的稳定。即时我这种较少在冰雪路面行驶的人，也是信心十足，而不用小心翼翼。在一个较窄的上坡路，因为会车，我停了下来。再次前进时，却发现右轮陷入雪堆，并且后轮开始原地打滑。我倒是没有慌张，因为速腾配备的是六前速的手自一体变速箱，我再将挡位挂到手动一挡，轻含油门。发动机在低转时也显示了强大的扭力。我马上换至二挡，仍是保持低转速，车身开始缓慢上坡，轻松脱离“险境”。

　　这个变速器使速腾的身价上升不少。在此之前，只有锐志才装有六前速手自一体变速器。速腾这款变速器齿比较密，换挡极其顺滑，冲击极其轻微，驾乘之间让人体验到一种品质的享受。如果你需要高转速，需要激烈的驾驶，可以拨到S挡，享受一下发动机轻啸的美妙声音。

　　空间明显增大

　　作为驾驶者之车，宝来的后座空间一直是先天劣势。定位高一个级别的速腾可没这方面的顾虑了。试车时身高1.8米的我坐在驾驶座，后座身高1.75米的记者坐下来，膝盖仍有不少富裕空间。2587毫米的轴距确实让速腾车内空间达到了同级车中的较佳水准。还有那尾箱，空间大得惊人，特别纵深距离很长。

　　速腾的内饰也是典型的德式风格，沉稳、精致，用料高档，人体工程学极佳。自动恒温的空调系统不仅可以精确到每0.5°C一调节，而且还可以分区控制；再把目光往下移，你会发现一个短小精致的挡把，镀铬的风格让人想起了大众汽车对运动风格的理解。

　　一汽－大众把速腾定位为“德系高性能轿车”。速腾确实充满了“德国基因”，有着超凡的动力和操控性，卓越的安全性，风格沉稳而时尚，只是，它的价格如何呢？

(责任编辑：常亚梅)