近日，国家发改委公布了六部委联合颁布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》全文，要求各地区、各有关部门必须在2006年3月底前取消一切针对环保节能环保型小排量车在行驶线路等方面的限制。《意见》一出台，就引起社会强烈的反响，也引发了业界的一场大讨论。

　　权威人士指出，根据国家发改委的定义，环保节能型小排量汽车是指发动机排量小于1.4L，升功率大于等于45kw／L，车身长度小于或等于4m，油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求的车辆。因此，该《意见》并非针对所有小排量车型，解禁部分大约只占原来限制车型的10％。

　　对“限小”解禁这一问题，业界普遍持赞成观点，讨论的方向主要集中在该《意见》对今后的影响上。部分业内人士认为，小排量车从此迎来了发展的春天，形势十分乐观；而部分业内人士则认为，《意见》出台，业界应持谨慎乐观的态度。

　　观点一：小车终于迎来扬眉时

　　有观点认为，《意见》出台，是顺应社会发展的一个重大举措，在全球能源紧缺的今天，节油、环保等观念理应受到社会的重视。小排量车油耗低，其推广使用一方面有利于节约能源，另一方面更有利于促进消费观念的转变。

　　观点二：有利于汽车产业冲向国际

　　有专家指出，对汽车产业而言，小排量车的发展是业界协调发展不可或缺的一部分。

　　目前中国在小排量、低价位汽车开发和生产上占有优势，是最有实力与跨国汽车公司展开竞争的领域。解禁意味着中国汽车在参与国际车市竞争上加重了筹码。

　　观点三：“限小”解禁谨慎乐观

　　“限小”解禁并没有上升到法令保障的程度，在法律准备上仍不完善，缺乏强制性。作为一个具有约束性的法规，仍需要以具体的内容来对精神进行落实，而这需要和立法程序相结合。

　　“限小”土政策由来已久，一朝一夕恐怕难以全部改变。全国各地均存在地区差异的实际情况，这必将导致《意见》在贯彻执行上力度有差别。在协调发展的基调下，地方实际情况应该引起重视。

　　此外，目前交通状况堪忧，“限小”解禁之后，各地马上面临的一大问题将是如何缓解更加拥挤的道路交通状况。

　　观点四：产业界尚无充分准备

　　在环保、节能达标的要求下，目前车市合格的小排量车可谓少之又少。鼓励小排量车发展不代表放任自流。小排量车要达标，单车生产成本必然上升，在目前的情况下，很可能导致生产厂家利润下降，反而加重了其负担，在促进新产品采用先进技术，推出更新车型上效果不明显。这说明业界对此尚无充分准备。

(责任编辑：常亚梅)