北京市自2005年12月30日起，对轻型汽油车和轻型燃气汽车实施国III排放标准（相当于欧洲3号，简称国III）。国III标准实施了，北京污染减少了，在改善大环境的同时，对于购买国III车的消费者又有什么影响？在日常用车与养车时，国III与国II车的差别大吗？作为车主又应该注意什么？诸多细节让专家给消费者解释个明白。
国II升国III 性能变了吗？
目前，对于国II车升级为国III车的技术方法与难度存在多种说法，由此“升级为国III车型的性能是否变化”也有截然不同的态度。
一位上海大众经销商表示，像波罗在原先设计时已达到了欧IV标准，引进国内后为适应油品并节约成本进行了技术改造，将车改造为国II标准，因此，通过简单的技术调整和电脑升级即可变为国III标准，升级难度不大。一些老车主如果为了更好地通过年检要求升级，也可在一级维修站进行，只是目前各维修站还没有接到厂家的通知，此外也没有相应国III标准的机械数值，因此还没有开展这项业务。不过升级后，汽车动力性能与先前无异。
北京亚之杰世纪汽车销售中心服务经理白崇岩认为，排放升级后，动力是否改变不是很直观，因为在满足车辆排放的前提下，车辆的动力是没有什么变化的。如果车辆的发动机工作不良，使排放超标，对于国III车辆来说，装载OBD系统就会自动对车辆的发动机系统进行控制，对工作不良的气缸进行关闭，以达到标准的排放要求。如果是这样，车的动力自然就会下降。相比之下，国II车辆的尾气如果超标，则不会使工作不良的气缸关闭，动力的变化也就不会像国III的那样明显。
但是另据专业人士认为，国Ⅱ车与国Ⅲ车的原始设计在许多部件，包括发动机都是不一样的，已经上市的国Ⅱ车并不能轻易地改造成国Ⅲ车。据东风雪铁龙北京首汽服务站售后站长张鹏表示，真正的升级是从发动机到相关系统及汽车多个部件的全面匹配，并不是一个简单的过程，如果强行改造，会对动力系统造成较大伤害。与国II标准的8V富康相比，达到国III标准的16V富康已经全新更换了发动机，其动力系统较原先8V相比也有了较大的升级，功率从50多千瓦提升到78千瓦。
同比国II车 国III养车经济吗？
较国II车相比，国III车的养车成本无疑将会提高。作为国III排放车辆专用的国III标准燃油，硫的指标含量比国II油减少三分之二，从而降低汽车尾气排放的二氧化硫污染数量。目前虽然国III燃油价格与普通燃油价格基本相同，但是随着需求量的不断加大，以及提炼成本的增加，价格还有上调的可能。使用国III车的消费者无疑也将增加用车成本。
同时，根据车型的不同，车型升级后保养费用也有不同。据了解，因为保养价格主要是由材料费和工时费组成，只要材料没有变化，那么技师的操作应与先前车辆的保养没有差别，像波罗、捷达、嘉年华等车型升级后在养车费用上较先前国II标准的老款车没有变化。
但是对于富康等车型，在升级前后养车价格上差异较大，由于发动机升级，对于机油或润滑油都有了一定的级别要求，保养费用也会相应提高，16V富康的养车费用就比8V富康几乎高出一倍。
此外，有专业人员提醒车主，由于国III车对于油品质量要求较高，长期使用杂质过多的低质燃油会造成三元催化中毒，那么相关配件的更换费用更高。
国III车出行怎么办？
由于北京最先实行国III政策，“外地出行是否因此会受影响”也是不少国III车主关注的问题。据环保专家表示，试验显示，国Ⅲ标准的车辆使用达不到北京市车用燃油标准的油品，不会影响车辆的正常使用，也不会损坏排放净化系统，只是污染物排放量有所增加。
但是业内人士也有不同看法。北京现代汽车有限公司技术专家认为，国III车去外地会受一定影响，因为国III车安装的三元催化对油质相当敏感，当车加入过多低标准值的汽油后，可能会造成三元催化中毒。三元催化中毒会使汽车的排放标准降低，并可能导致电脑中毒、动力性下降、油耗增加等问题。
此外，由于国III车很多采用双氧传感器，如果在外地加入了劣质油，由于油中硫含量较大，会附着在催化剂表面，对氧传感器造成不良影响。同时，低标油中的烯烃含量会在喷油嘴、进气阀处形成沉积物。
有专家提醒消费者，由于外地油品没有保障，去外地前可去专业4S店购买燃油添加剂。目前，像东风雪铁龙、一汽大众、上海大众、上海通用等厂商都提供专用的清洁剂，价格在十几元，一箱油添加一瓶即可。不过，燃油添加剂只是改善燃油性能的一部分，可提高燃油的防积碳能力。因此，从外地回京后，应尽快去专业店对车的油路进行清洗。
有专家建议，国III车辆要更注意燃料的选择，不良的燃油会使发动机的燃烧不正常，尾气排放超标，造成三元催化装置和尾气监测装置工作不正常而过早损坏。平时对车辆的养护也应定期进行，包括机油三滤、燃油油路、点火系统、进气系统等。如果发现车辆动力异常或者仪表板上有报警灯显示，应该马上到专修店区进行检查，以免造成更大的损失。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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