1月8日，2006北美国际车展在世界汽车之都——底特律正式拉开帷幕。虽然美国三大汽车企业都共同面临巨额亏损，但家门口的面子是丢不起的。美国三巨头将这次车展视为扭转局面的大好良机，每个展台都透露着背水一战的决心；相对去年在美国市场春风得意的丰田、本田等日产系车，却在此次北美车展上锋芒不露。于是，2006年的北美车展成了美国车针对日系等车型“帝国反击战”的序幕。

　　通用：继续押注大SUV

　　战略：尽管近年来SUV销量持续下滑，但是通用对其却依旧一往情深。不同的是，通用将在SUV的节能问题上大做文章。

　　战术：凯迪拉克两款豪华多功能车Escalade ESV和 Escalade EXT代表了凯迪拉克品牌前卫设计和尖端技术的最新成果。ESV是Escalade车系中体型最大的成员， EXT则結合了豪华运动型多功能车和敞蓬货车的风格。

　　两款SUV混合动力产品，08款雪佛兰Tahoe是全球第一款采用双模式混合动力系统的运动型多功能车型(SUV)，节油25%。另一款07年款的土星Vue Green Line混合动力车，不仅节油20%，更将创下北美市场混合动力运动型多功能车型的价格新低。

　　另外，通用还推出了代表雪佛兰品牌最前瞻发展趋势的新一代的Camaros概念车；另一款概念车别克Enclave则代表了豪华运动型多功能车的未来发展方向。

　　福特：轿车成“主打牌”

　　战略：福特则已把视线从大型SUV上移开，精力集中在轿车和改良SUV上下功夫，而这两类车型正是日系车获得市场的主打产品，看来福特是准备来场正面作战。

　　战术：此次车展上，福特推出了全世界第一辆三燃料福特F-250概念车，一次加满氢、E85乙醇或汽油后可跑805公里，预示着皮卡新时代的到来。柴油电力混合动力小型运动型轿车福特Reflex概念车，反映了美国日渐兴起的趋势——“小即大”。

　　另外，此次北美车展上，福特展出了CUV(混合型多用途车)“Edge” ，该车配备3.5LV6发动机和6速自动变速箱，CUV采用轿车车架，福特预测，CUV在不久的将来将发展成一种超越SUV的车种。“Edge”将于2006年第四季度上市，福特将凭这款车开始绝地反击。

　　克莱斯勒：独辟蹊径走个性

　　战略：克莱斯勒是三巨头中处境最好的一个。其目前战略重点在通过外形和风格独特性上下工夫，以避开日系车商锋芒，形成差异化生存，另外，其还将侧重在小型车上的发展。

　　战术：全新的07款Chrysler Aspen是克莱斯勒最新款的高级SUV车型，燃料节省的多排量系统(MDS)技术让其与大型SUV相比，更具燃料效能；与全尺寸SUV相比，其拥有更大的内部载客空间和货储空间，较那些定价昂贵的竞争者而言是价值之选。

　　Jeep发布了07款Compass和Wrangler两款新车。07款吉普牧马人Wrangler诠释的是全球最强悍的越野车的风范，吉普Compass则是一辆具有城市风格及拉力赛车自由精神的车，这是他量产后第一次在北美车展上露面。

　　克莱斯勒还推出了全新的道奇挑战者概念车Imperial，这也是道奇首款双门轿车。以300C Magnum platform为原型，车身长、高都增加了的Imperial看上去更加气派。

　　丰田：继续功城略地

　　战略：近年来，丰田的确在北美市场战绩卓著，2005年丰田在北美市场份额上升13%，还历史性地将占据高位达74年之久的通用拉下马，成为全球最大的汽车制造商。北美车展上，丰田低调表示自己“还不是一家领导性的企业”，但在具体市场上却是咄咄逼人。

　　战术：丰田借本次车展推出了经过全面改进的2007款佳美以及该车型的混合动力款，这两款车都将在丰田设在美国肯塔基州乔治城的工厂组装，计划在今年年初上市。该车型被预测为2006年北美市场的畅销车型之一。

　　同时丰田还推出了旗下最新型的雷萨克斯LS，该车是以概念车LF-Sh开发的一款全新车型，具有四轮驱动和混合动力传送系统，将成为雷克萨斯品牌的豪华旗舰。

　　本田：稳重求进

　　战略：通过投资建立本田美国公司，然后将产品销往北美地区，进一步开拓北美市场，本田的北美步伐也迈得很稳健。此次北美车展上，本田还囊括了北美年度轿车和卡车大奖。

　　战术：Acura RDX概念车是本田计划2006年上市的Acura品牌的入门级SUV，该车兼顾性能及燃效的轻型汽车。本田新一代燃料电池概念车FCX也在北美车展首次与北美观众见面。本田还亮相了其将于今年4月份于北美市场推出07款Fit(飞度)，以完善其产品线。

　　日产：北美是战略要地

　　战略：日产近年来在北美市场的表现不如丰田、本田，因此捍卫自己在日本国内第二大厂商的地位，加快北美市场进程是重要手段。

　　战术：日产在本届车展上首次展出两款生产车型。5门掀背车Versa是一款入门级轿车，该车将在今年夏季开始销售，估计售价在1.2万美元左右，2007年将推出四门轿车版。另一款车型Sentra新一代产品也将同时展出。此外日产还会推出一款概念车——URGE，该车由位于美国加利福尼亚州LaJolla市的美国日产设计中心设计，据称其设计灵感来自摩托车的外观。

　　美日车系战争史

　　日系车与老牌美系车之间的战争由来以久，而二者之间的战争一直都是世界汽车史的重要部分。

　　序曲

　　1957年，丰田第一次进军美国市场的高级轿车皇冠以失败告终，之后靠低端的花冠才找到定位东山再起，从此日本车在美国形成了质量可靠、低级别、廉价、技术不高的品牌形象。直到上世纪八十年代，丰田开始决心改变美国人对日本车的概念。

　　第一次交锋

　　日美汽车第一次交锋是在1980年，丰田的年产量超过300万辆。与此相反，美国的三大汽车公司经营业绩直线下降，克莱斯勒亏损17亿美元，福特亏损15亿美元，均创下历史最高纪录。通用由于在欧洲市场销售状况良好，才免遭巨亏的厄运。

　　面对日本汽车的大举进攻，克莱斯勒和福特指控“丰田向美国市场倾销汽车”。为避免贸易战的发生，日本汽车企业不得不作出让步，这使日本汽车制造厂商蒙受了巨大损失。时任丰田公司社长的丰田英二对此十分不平地说：“我们成了美国企业不景气的替罪羊。”

　　第二次交锋

　　美、日汽车的第二次交锋在1990年，当时丰田以其著名的“精益生产模式”压倒了拥有70多万员工的通用，成为全球第一大汽车制造公司，年产汽车360万辆。通用公司则从1987年开始陷入了恶性循环之中。1991年，日本卖了230多万辆汽车到美国，而美国销往日本的汽车数量只有3.2万辆，双方不得不再次坐到一起谈判，美国以同样的手段获得了胜利。随后，日本经济泡沫破灭，帮了美国汽车企业的大忙，此后的10年中，底特律依然是世界汽车业的重心。

　　现实纷争

　　然而，风水轮流转，历史的车轮再次将底特律推向风口浪尖。目前，美国的三大汽车巨头除了面临劳资纠纷、金融压力、新产品开发等问题外，还面临以丰田、本田、日产为代表的日系车，以及以现代为代表的韩系车不断蚕食北美市场的危险。

(责任编辑：常亚梅)