推荐篇 今年值得期待的年度车
虽然人家的“年度车”离我们的生活还有些远，但如果精挑细选一些，在狗年我们还是可以买到符合国际潮流的小型车，甚至，你可以发现上面提到的年度车也将在几个月后出现在我们身边。
标致206
上市时间 2006年1月6日
预计价格
10万~12万
作为法国标致的核心产品，2005年标致206销量超过67万辆，是最受欧洲年轻人欢迎的时尚小车之一，共获得包括德国和日本在内的20多个“年度车型”奖项。刚刚推出的东风标致206配置1.6升16气门发动机、源自保时捷的TIPTRONIC
4速手自一体和5速手动变速箱，以及同级车中首次使用的自动大灯、自动雨刷、自动空调等先进装备。由于久经WRC世界拉力锦标赛的考验，标致206可谓为小型车里的“运动员”。国产标致206共提供两种不同内饰风格的4种车型，共有8种车身色彩供用户选择。
本田新思域
上市时间
2006年3月
预计价格 13万～18万
此次落户东风本田的是思域的第8代车型，也是东风本田推出的第一款轿车，但之所以隆重推荐这部车，还是因为它在国外就是最新款的本田Civic，也就是2006年北美年度车的得主。根据已得到的消息，符合欧Ⅳ排放标准的这部车将采用1.8升i-VETC发动机，也就是北美的SEDAN四门房车款，现在剩下的疑问就是，其他三款车型（COUPE两门敞篷款、Si运动款和HYBRID混合动力型）是否会被陆续引进。
两厢福克斯
上市时间
2006年年中
预计价格 13万～18万
从已有经验看，引进车型时厂商总是喜欢先引进三厢版然后才是两厢版，但从这两年的市场表现看，两厢版却总比三厢版卖得好。对福特福克斯而言，两厢型也更原汁原味一些，在欧洲之所以成名，一来它是“打败了高尔夫的两厢车”，二来两厢福克斯的操控很好，好到在WRC赛场也能扬名立万。在去年欧洲年度车评选中，它也是三甲车型之一。
马自达3
上市时间
2006年3月
预计价格 14万～18万
马自达3本身是马自达323车型的替代车型，只从这点看似乎没什么特别之处，但如果知道它是和Volvo S40共用平台的话，相信你会重新打量这款车。国产马自达3可能会采用1.6升和2.0升两款发动机，这两款16气门发动机分别输出105马力和150马力，和同门兄弟马自达6有些相像，马自达3也强调驾驶乐趣，反应轻快、敏锐，转向快捷是这款车的特色。不出意外的话，国产马自达3引进的是三厢款。捎带一句，马自达3被加拿大汽车专业记者协会评选为2004年加拿大年度车。
1.马自达3将是中级车市场又一位运动健将
2. 新思域很有未来气息
3.
福克斯两厢型怎么看都比三厢版更运动
结语
小型车迟早会成为我们的年度车
从市场容量上看，北美、欧洲、日本三地占了全球汽车销量的70%；从对汽车科技主导力量看，全球9大汽车生产厂商更全部来自以上地区。从某种意义上讲，如果一款新车型荣膺“年度车”，这不仅仅意味着一个称号，在很大程度上这也喻示了这个市场的主流价值取向。从今年的评选结果看，小型车可谓大放异彩，而在获奖理由中，几乎毫无例外地都提到了“科技”、“安全”、“环保”等关键词。尤其值得关注的是，这些获奖车的销量都不小，可以说在那里年度车是和大多数人的生活密切相关的。
回顾国内，层出不穷的“年度车”评选像春节晚会般热闹，可“年度车”不是中高级轿车，就是豪华车，它们是国内汽车消费的主流吗？还是在国内市场里，老百姓看得见、摸得着的小型车分量还不够？记者宁愿相信众多豪华车入选“年度车”只是一个无奈的选择。
成熟的汽车市场，当发展到一定阶段，返璞归真是迟早的事。
链接——国外小型车的消费状况
欧洲 小型车当道
在欧洲，小型车的市场份额已占轿车总销量的三分之一，并将会在今后5年内扩大到35％。目前，小型轿车已在意大利成为主流家庭用车，其市场份额已达55％；小型轿车在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43％和39％。发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的社会时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。
北美
小型车是新兴势力
美国人心目中的小型车在排量上要比欧洲大一些，多在1.8升~2.0升之间，如福特福克斯和克莱斯勒PT 巡洋舰等，甚至本田CR-V这样的SUV都被认为是小型车。一直以来，美国人以大为美，喜欢大车宽敞舒适的感觉，使大车在美国汽车市场“大”行其道。随着汽油价格不断上涨，小排量车科技含量越来越高，北美市场的年轻人对小型车越来越感兴趣。有关人士推测，到2009年，小型车将占到美国轻型车总销量的22.4%，考虑到北美市场近2000万辆的汽车年销量，这已经是一个相当惊人的数字。
日本 小型车的乐土
日本国土面积小，资源紧张，道路面积仅占全部土地面积的7.1%，这些先天条件不足使日本早在半个世纪前就出台了“微型汽车法”以鼓励小型车消费。对符合国情的微型车政府给予生产、销售和使用上的种种优惠政策，在日本，普通轿车要交纳车价5%的取得税,而微型车只需要交3%。普通轿车要根据车重交“车重税”,微型车只定额交一笔费用,相对便宜许多。
(责任编辑：俞劲柏) |
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