事实上，我们说的运动版不是真正的运动型车，不是GTI或ST，像宝来R，一方面26万多元，几乎可以买一辆奥迪新A4；另一方面都是超过200匹的马力，像现在中国这样大城市的平均时速不到25公里的堵车风格，两条腿恐怕都要踩冒了烟。因此，运动版也就是“运动化”的小改款，是给那些在城市里上班的喜欢轿跑车的人轻度解馋的。今年市场上发布的运动版不少，福克斯运动版的应运而生，可以看出福特对运动二字的理解。

　　调整配置变成运动版

　　又看到福克斯，我还是非常喜欢这款车的车头设计，鹰眼形灯头，很低的包围，显示了力度和运动感觉。我记得这款车的原形是瓦伦西亚版的三厢福克斯，中国的版本是在车头的前雾灯部位还做了细微的调整，把车身同色的面积调大了，据说，时下全球设计界都流行粗犷一些的车头设计，比如像奥迪的落地大嘴，福克斯没那么前卫，不过从这些调整来看，还是很“与时俱进”。

　　福克斯一直崇尚动感概念，尽管广告片里白白嫩嫩的陆毅来开这辆车损失了一些运动感觉，但广告里专业车手在湿滑地面上的急转动作已经充分展示了这款车的看家本领。现在，福克斯的运动版更强化了“运动”二字，在这款运动版身上，我们能感觉到厂商在细心地寻找“运动”元素并做了调整：车头最明显的变化在于鹰钻三角前头灯颜色改为透明的薰黑前头灯，这让我想起在上海车展福特展台上看到的WRC车型，两者有着有趣的关联；车头中网格栅也换成黑色，去掉了金属条，改为与车身同色，长安福特在进行这一调整时进行了社会调查，发现大家都更认同“车身同色”会带来更强的运动感觉；此外，车尾加装了扰流翼，这款扰流板比较内敛，我立刻能想到宝来R屁股后面夸张的大家伙。运动版的轮毂增加到16寸，由原来的四辐变为三辐，显得比常规版本要简捷，但我不记得福克斯以前有这样的轮毂样式选装，想必是专门配合运动版的“特殊待遇”。

　　本次发布的车款颜色有骄阳红和碧波绿两种，我更喜欢红色，红色配合前面的薰黑灯给人强烈的力量感。内饰颜色经过调整后显得有质感，其中操控面板上的类碳纤维质感的材料也是运动版独有的，这种设计让人想起马自达6的内饰。顺便说一句，福特独有的空调出风口设计似乎放在运动版上更合适，很有金属质感，放在一般的福克斯上就有些突兀了。

　　方向盘由四辐改为三辐，变速系统改为五挡手动，这些也都是对“运动感”常规的诠释，但短挡把是令人兴奋的改变，去年初我们在比利时试驾欧版福克斯时，我就非常喜欢当时短挡把的手感，现在终于可以在国内看到。另外我注意到方向盘上的皮套是用线来缝接的，经过厂商确认，这里是手工制作，在车行里，手工的痕迹是很能提高价值的，但缝合的工艺一般，有些地方能看到线头。

　　驾驶舱内的重点改变在座椅，赛车座椅上的网纹与车身颜色一致，厂商说这款座椅是福特自己的供应商提供，由厂房调试安装的，目前还不知道，如果是买常规版福克斯的用户是否可以选装此配置。

　　以上，就是对“运动版”的“福特式”理解，与我们的预想相去不大—当我们拿到相关数据的时候发现，除了车的整备质量稍有减轻以外，发动机并没有变化，不过这比“韩国式运动版”提供的改变已经多多了。

　　山路上的弯道体验

　　本次试驾选择了在无锡灵山里的一段安静的山路。这里有一些连续的急弯。当我坐进正驾驶位置时，厂家告诉我他们对车的悬架还进行了调整。

　　座椅的包裹性真是不错，你能感觉到座椅伸展出来的两翼贴近住你的背部，不过座椅因此显得比较窄，要是稍胖一点的人就会受到限制。换挡行程很短，短挡把的感觉真好，但入位并不像厂家说的那么顺滑，你甚至会感觉到一点不清晰，入三挡的时候需要向右边偏一点，否则很容易挂在一挡上，倒挡有些硬，需要一些力气，但我在换挡的时候总是提醒自己，这是一款运动版轿车，厂方按照轿跑车的感觉来调校，你自然没什么话说。

　　离合也偏硬，但刹车偏软，这一点，露出了美国气质，如果你开惯了德国车，这样的刹车会让你有踩空的感觉。油门很灵敏，因此我的运动感觉又回来了，轻轻一踩，转速表的指针就跳到近5000转，疯狂得很。

　　一挡起步车有点儿抬头，后来又试了一次，仍有类似情况，起步的力量很大，但在低挡时提速并没有想象中的好，不过低挡时可以在3000转以上换挡来做一定的弥补，高挡以后就可以随意一些，这也是五挡手动的乐趣所在；三挡以后发动机的潜力方才展开，但车噪也明显增大；四挡在4000转以后发挥出巨大力量，数据显示这时候的扭矩为最大，说明这款车可以跑出很高的尾速。试车时听说有同行跑了210公里/小时的高速，比厂商提供的204公里/小时的极速还高，我一点也不怀疑。

　　进入山区福克斯开始显示它的底盘力量。同行的测试人员说他们在这条山路上转弯时都是时速130公里左右。我对这款车还没有摸熟，不敢妄动。第一次往返，过弯的平均速度是70公里/小时，第二次达到100公里/小时，有的弯道可以超过时速110公里，与普通版相比，发动机并没有特别的变化，这样的速度，扰流板的作用也不是很清晰，只是悬架明显更偏跑车一些，路感也更清晰。在高速过弯时，运动版体现出比普通款更好的整体性，说到这我还是禁不住要夸赞一下福克斯的底盘，弯道时车体不仅没有一点失控，底盘反而还会协助朝你的转向方向给力，对车身做有力的支撑，让入弯和出弯更顺畅从容，这真是一种很奇妙的感觉，要知道福克斯并没有加装ESP、也没有宝马那样的DSC，只是用一种被福特叫做“副车架”的机械系统来完成弯道支持的，这个“副车架”装在前后悬挂与车架连接之间，据我所知，这套底盘系统是与VOLVO S40共享，开发成本昂贵，的确使福克斯充满驾驶乐趣。

(责任编辑：常亚梅)