2006年,新年的钟声尚未敲响，洛杉矶车展就拉开了战幕，底特律北美国际车展也正在上演。新年新气象，新年总是给我们带来新的希望；因而这个时候再去唠唠叨叨地翻陈年旧帐，不免会让人觉得大煞风景。然而，前车之鉴，后车之师。在我们开始展望未来之前，对刚刚过去的一年做一个回顾和总结，无疑可以让我们对未来的一年有更清楚的认识。

　　2005年美国全年车市销量持平

　　Wards统计数据表明，美国轻型汽车市场可以说是基本持平，由2004年的16,866,920台增加到16,947,506台，净增长仅80,586台。然而有趣的是，2005年轻型卡车（包括卡车底盘式SUV和面包车）则比2004年减少了80,548台，将这两个数字加起来，我们就知道2005年轿车销量增长了161,134台。卡车和轿车之间的消长，反映出由于油价高涨和人口构成对美国车市的总体走向造成的影响。不难预测，只要全球油价持续高涨，人口继续老化，轻型卡车和卡车底盘式SUV和面包车的销量下跌的趋势就很难扭转，节油的轿车和轿车底盘式的CUV和Corssover（“四不像”）的销量就会越来越高。2004年，美国轿车的市场份额为44.5％，2005年则增长到45.2％。显然，尽管2005年油价高涨，灾难频繁，美国人对卡车和SUV的爱恋情结还是不可能一下子就割得断的。

　　在这近1,700万台的总销量中，来自于美国，加拿大，墨西哥的汽车占80％，其余的20％则为进口车。这个比例与2004年相比，没有大的变化。由于北美贸易协定的缘故，美国车市在统计汽车产地时将加拿大和墨西哥也算在一起，当成“国内”生产，常常引起美国工会组织的抗议。在2005年净增长的80,586台汽车中，有16%是来自海外，84％产于本地。从这里，我们也可以看出美国（其实应该说北美）汽车生产的本土化的趋向。

　　然而，光从总体市场的销量来看，我们谁都不可能想像到2005年的美国车市，争斗是如何的惨烈，变化又是如何的巨大。这种剧烈的竞争，本人在过去一年的文章中常有涉及，这里不再赘述，我们今天只是对各个公司的销量做一个大致的分析。

　　亚系汽车的持续上升

　　在一个基本持平的汽车市场上，亚系汽车的增长就像一台建筑工地上的巨型推土机，仿佛没有什么东西可以阻挡。与2004年相比，亚系汽车的总销量增加了359,505台，市场份额则从2004年的34.7％增加到2005年的36.6％。换句话说，亚系汽车公司不但囊括了那微不足道的8万台的净增长，还从竞争对手那里硬抢走另外27.9万台的销量。在亚系汽车公司中，除了三菱（Mitsubishi）和五十铃（Isuzu）因为经营不善销量大跌，马自达（Mazda）因为日本工厂火灾销量稍有下降之外，其它所有的厂家销量都有显著的增加。光是丰田一家，2005年的销量就增加了20多万台，市场份额从2004年的12.2％增加到13.3％。幸好戴姆勒-克莱斯勒2005年的成绩也相当不错，否则美国三大的“老三”的位子就不会是克莱斯勒，而是日本的丰田汽车公司了。尽管如此，正如福特汽车公司北美部总裁马克·费尔茨先生在洛山矶车展上所说，在美国车市还死抱着“三大”汽车的观念已经不合适了；在未来的日子里将是“六强”的竞技场。这“六强”包括美国的通用和福特，德国的戴姆勒-克莱斯勒，日本的丰田，本田，日产。从统计数据上看，亚系汽车2005年销量增加的359,505台中，有358,911台是来自于日本的“三大”－丰田、本田、和日产。其它7家公司的销量，则总共只增加了594台。日本“三大”的市场份额，也从2004年的26.3％跃升到28.3％，比通用2005年的市场份额还多2个百分点。

　　美系汽车的衰退

　　2005年对通用和福特来说，是极端困难的一年。与2004年相比，福特的销量下降了16.4万台，市场份额从2004年的19.4％降到18.3％；通用2005年的销量比2004年整整下降了20万台，市场份额从27.6％掉到26.3％。所以，通用和福特加起来，销量就比去年减少364,822台，市场份额则减少了2.4％。华尔街三家最大的债券评估公司都已经将通用和福特的债券降到“垃圾债券”的等级，通用的股票则降到了23年来的最低点。

　　美国“三大”中的克莱斯勒2005年成绩不凡，销量比2004年增加了98,809台，市场份额也从2004年的13.1％增加到2005年的13.6％；虽然销量只比丰田多了44,537台，但总算是保住了美国“三大”的老三的位子。不过，克莱斯勒如今只是戴姆勒-克莱斯勒旗下一子公司，德国母公司的老总们曾不止一次地告诉世人，不可再将克莱斯勒与通用和福特混为一谈，同称美国“三大”。不过，克莱斯勒肯不肯与通用和福特共称“三大”都不重要，因为2006年丰田的销量十有八九会超过克莱斯勒，那时美国“三大”汽车公司的概念已不复存在，克莱斯勒就是再想做“三大”也不可能了。

　　欧系汽车大众是输家

　　在美国的欧系汽车厂家，主要有德国的宝马、奔驰、大众和保时捷。这四个厂家加起来，销量不足一百万台，市场份额在5％左右，因而对美国的总体车市，构不成很大的影响。在欧系汽车中，成绩最好的是宝马，2005年总销量达30.7万台，比2004年增加了1.1万台。奔驰和保时捷的销量都比2004年略有增加。大众的销量则从2004年的334,028下跌到307,260台，与宝马的销量只相差了241台。看来大众若在2006年没有什么惊世骇俗表现，势必为宝马所超过。

　　美系汽车的困惑

　　对于通用和福特来说，在一个基本持平且稍有增长的汽车市场上，一年之内失去2.4％的市场份额，无疑是一件非常惨痛的事情。但更严重的是，通用和福特在美国每卖一辆车，就损失数百到一千多美元。这样子去做生意，总不是长久之计。因而，通用在十月份宣布未来的3~5年之间，将关闭12家工厂，裁员3万人；福特也将在2006年1月23日宣布关厂和大幅度裁员的计划。因而，日系“三大”的逐年增长和美系“三大”的逐年萎缩的速度，在2006年只会有增无减。显而易见，美系汽车要扭转这个趋势，只怕不是短期内就能奏效，而对于美国车市这块肥肉来说，日系汽车“彼可取而代之”的念头，也是非此一日；所以，美国汽车市场的2006年，只怕比2005年会更热闹、更好看得多。

(责任编辑：李楠)