中国汽车产业界是一个原创思想匮乏的“脚手架”，正如它缺乏完整的自主核心技术与本土化市场营销体系一样，尤其是涉及厂商与消费者切身利益时，普遍存在销售信息缺失、售后服务信用缺失、消费者信任缺失等三大“无信”社会环境；面对信息危机、信用危机、信任危机，著名经济学家厉以宁提出在经济运行中除了市场调节、政府调节之外的第三种调节——道德调节、即用习惯和道德的力量的“非常规效率”，建立起诚信的和谐社会。在和谐汽车社会构造过程中，一汽丰田销售公司的王法长常务副总经理提出了“五点价值论”，填补了中国汽车产业界营销理论创新的空白。更为难能可贵的是王法长站在社会学、经济学、伦理学等交叉学科的高度，进一步将“二轮定律”、“五点价值论”引申延展，使其理论成为更具内涵的指南，恰如普世原则一样令普通人产生亲和力。从哲学思辨的角度“俯瞰”，“五点价值论”已逾越汽车产业的矛盾特殊性本身，成为对地产、IT、通信和家电，金融等国民经济支柱产业具有矛盾普遍性指导意义的理论创新。

　　“二轮定律”：价值论的“车轮”

　　王法长擅长用形象的比喻将严谨的理论“简化”——“一个品牌在市场中是由‘商品力’和‘营销力’两个车轮构成；惟有两者匹配时，企业才能高速发展”。

　　一汽丰田在商品力传播方面独树一帜，依托一汽自身强大的营销网络、丰田成熟的企业文化理念和领先的技术研发，一汽丰田树立了“生产有需求的商品”的核心理念，其依据就来自汽车消费不能光看价格，更应看中价值的朴素阐述，以及驱动核心价值取向的方法论——看性价比、看故障率、看使用成本、看残值、看售后服务；以往业界单一方面的见解屡见不鲜，但价值论的“原创”意义就在于他在轻描“不”淡写中用“价值链”将5要旨“串联”，其中不乏对各个产业“端口”的指导性，例如黑、白家电产业也存在性价比、售后服务等问题，同样在IT、通信产业领域的完好率（故障率）、使用成本，也昭示其营销逻辑的关联性严谨；“不经意间”将使用成本中的“时间成本”放在一个凸显的“区位”，这在汽车销售与汽车消费者两个细分市场上引起了广泛的关注，实际上这是将以往厂商刻意回避的商品力核心价值之一的时间成本真正摆到了用户第一的位置，一汽丰田有的经销商开玩笑讲：按中国汽修行当的规矩，经销商得靠汽车养护、汽车维修挣钱，谁知一汽丰田产品完好率高、维修量少，还挺羡慕隔壁别的品牌车维修车间“车满为患”！当然这是“黑色幽默”，试想车况好、节油又省时，不就是享受了价值了吗？——当年深圳那句话挺适用“时间就是金钱，效率就是生命”。

　　不少去过西欧的国人都对当地广泛使用奔驰C级车当出租车感到莫名惊诧，认为是发达社会的“奢侈”表现，其实我专门打“豪的”跟开奔驰出租车的司机聊过，他们讲奔驰当出租车一是历史习惯，口碑好，二是其完好率高、故障少，这样节省了时间成本，可以多挣钱，乘客和司机都享受到了奔驰出租车带来的典范价值愉悦。

　　与“商品力”并驾齐驱的是“营销力”，这是所有汽车厂家面对的共同课题，南北大众在市场上的表现的确差强人意、众望“没”所归，其实大众品牌车不缺乏商品力而是营销力“跑偏”。一汽丰田在2005年价格表现最稳定，当商品力与营销力“二合一”时就会迸发出竞争力的“强悍”，丰田在全球市场上取代美国通用成为2006年汽车产量老大已不需预言家预言；在中国市场上自然也会更上一层楼——每6年推出全新平台、每3年小改款、每年纪念版车型、每3至6个月阶段性特装车……一汽丰田在营销矩阵上早已蛰伏N年，现在到了营销发“力”的时候了，比起只玩拼装的“鸡贼”韩国人，只数手头转让费的“憨直”欧洲人，若不是碰上民族情绪这个欧美韩都不会赶上的“坎儿”、平心而论，一汽丰田会有更上佳的市场营销力表现，不过即便如此，一汽丰田仍是全线飘红，丰田年将会取代SGM年、北京现代年，2006年是市场营销力的拐点，日系车与韩系车（包括SGM的韩系车平台）将在中国汽车市场开辟“第二战场”。

　　为了提升一汽丰田的营销力、一汽丰田将会围绕“二轮定律”提升销售能力、培养客户能力、赢利能力，人文认知能力和创新能力，以支撑其可持续性营销力。其中在提高销售能力方面提升店头吸引能力，以及提高成约率；在培养潜在客户能力，不仅要让用户感动、更要让用户行动，客户关系不再仅仅是从售后、更新开始，而要超前到面对未来10至20年的潜在用户群进行培养——一汽丰田将可以向一个普通人提供其人生中全系列不同时期、不同用途的车型；从细分市场超细分的角度看，一汽丰田培养客户的能力将站在哲学思辨的高度围绕：主动与被动、动态与静态、一元化与多元化、单一性与多样性等展开。简单讲就是让用户从满意到感动、从感动到行动，要可持续性维系经销商培养客户的主观能动性，一汽丰田就得提高赢利能力，使价值链增值，从而提升经销商抗风险的能力，在新车、精品装饰、分期、保险、二手车等价值链上的各个节点创造增值空间；而打造企业文化、提高人文认知能力对于成长期的企业营销力而言更是重中之重——在汽车行业，三流企业重产品、二流企业重服务、一流企业重文化，没有文化认同与人文价值的趋同，营销力 也就成了无源之水——尤其是在中国这样一个有着五千年底蕴的国家，围绕如何提高营销力的创新能力正是当务之急。

　　“诚信为道”：价值论的“动力”

　　“五点价值论”正在日臻丰富完善之中，“以诚信为道，建百年老店”的理念不仅仅是指导经销商的理论基础，更是经销商与消费者互动的指南，“诚信为道”成为价值论最核心价值的取向。“诚信”是构建中国特色的和谐社会所必不可缺的，孔子在《论语·为政》中就强调为人处世、安身立命时“人而无信、不知其可”的基本道德规范；孟子在《孟子·离娄上》中有“诚者，天之道也；思诚者，人之道也”。诚与信既是孔孟之儒学精髓，也是和谐汽车社会中社会公平与社会活力之源泉所在。

　　诚信原则最早出现在古罗马法中，在大陆法系国家中都承认诚实信用这个原则，从而使诚信原则成为民法基本原则。法德、瑞士、日本等国的民法中都将诚信法规化，《美国统一商法典》总则相关条款里就有“诚实信用是指在相关的行动或交易中忠于事实真相”的表述，这种正义衡平原则也就成为一种普世原则。

　　在中国当代学术界，除了厉以宁教授作为“制度改革派”的领军人物，提出“道德力量在经济中的作用”这一经济学理论创新观点外，另一位就是中华工商时报胡德平总编辑从经济学与伦理学相结合的高度，探求经济交往中人与人的关系，指出：“诚信，就是信用、信义和信誉的总和”。将经济学引向伦理学范畴。

　　在中国汽车产业界，近年来围绕诚信做文章的企业行为和探讨屡见不鲜，但鲜见从系统论的角度进行深入探讨，以及从经济学、社会学、伦理学等学科交叉的“切换”研讨，更缺失一种高屋建瓴、一览众山小的韬略与胸怀，营销老总们总是“江山各有才人出，各领风骚数百‘日’”，匮乏本土化自主营销理论的创新，往往只是国外营销理论的“汉译”版；”王法长作为本土化营销专家之所以填补21世纪初叶全球最后、亦是最大的汽车市场营销理论的空白，最难能可贵的是他用“二轮定律”吸引业界关注，用“价值论”吸引用户关心，用诚信力传播的核心价值取向踏入以往中国汽车市场无人涉足的禁区，实现了一汽“入关”后第一个理论创新与实践创新的“小高潮”——“价值论”的提出与一汽丰田营销绩效的超额提升，说明理论与实践相结合可以创造更大的社会财富。

　　在一汽丰田销售公司有这样一个营销案例：一位女用户买了一辆威驰，加满油后无意过了一下地磅，结果发现整车比标称重量多了几公斤，结果令女用户也大吃一惊：一汽丰田销售人员决定为女用户无条件更换了达到标称重量的威驰车！（原车收回分析）为了诚信普世原则而实现企业与用户之间真正的信息对称、信用对换，信任对等，这在今天的中国汽车社会中是如此难得——从经济学上研讨“换车”的效率问题，这只是技术或物质因素产生的常规效率，而用伦理学道德力量焕发出的非常规效率才是“价值论”诚信内涵的社会意义所在；建立在诚信力基础的“五点价值论”才真正升华为一种普世原则，即在汽车、IT、通信、地产、金融等国民经济各大支柱产业中，普通社会公众可以通过性价比、完好率（故障率）、使用成本、残值、售后服务等五大环节的消费过程，享受到物质交换之外的精神（道德）诚信交换，从而实现市场调节、政府调节之外的第三种无形力量调节——道德（诚信）调节，这对于国计民生中的社会经济矛盾有着不同凡响的衡平支点作用，和谐社会的“五点价值论”可以成为社会信用体系的试金石；可以这么讲没有商品与营销的匹配就不会有企业的发展，没有看中价值、而不是价格的消费者观念的普及就不会有可持续性的社会消费激情力；没有诚实信用的新新儒学教义诠释作为价值论的道德支撑，就不会有公平的和谐经济社会（包括和谐的汽车社会），“价值论”不仅仅是填补了中国汽车产业界的理论空白，而且是经济学界与社会伦理学界理论创新的范例，从这层涵义上讲王法长“价值论”“切换”出了和谐社会所亟需的诚信普世原则。（谢卫列）

(责任编辑：陈昊)