中国汉语博大精深，单是一个先后顺序，前者可以因为动作利落，被乐观地称赞为“占得先机”，而后者也会因为“螳螂捕蝉，黄雀在后”的典故，被誉为老谋深算。现在，宝马新3系和奥迪新A4正在各自享受着汉语的美妙，猜测谁是市场宠儿还为时过早，不过有一点倒是可以肯定：被新技术武装之后的A4，要比前任更具备挑战强敌的实力。

　　谈及销量，A4有理由笑的开心，因为它是奥迪品牌中的销量砥柱，但是这款欧美市场上的Family Car（家庭轿车）却没能将势如破竹的销售势头带进中国市场，豪华B级车高高在上的身价，再加之奥迪品牌独特的官气，使得A4在中国的运气远没有兄长A6那么好。不过A4时来运转的机会也许就要来了，因为新A4除了价格要比前任亲和之外，技术也在大幅提升，而其中的A4 2.0T FSi就能当个形象代言人。

　　继承多过发扬，除了车头的“大嘴”之外，新A4没有颠覆前任的美学理念

　　想必奥迪的外形设计师们都是一群“懒家伙”，以至于上一代的A4、A6，以及A8，外观上只有大小之分，像是一套俄罗斯木偶。在新一轮的改款大潮中，奥迪的设计师们还是没有让人体会到“勤奋”，奥迪家族现在从上到下所普及的“大嘴”是参照20世纪三十年代的奥迪Auto Union赛车设计的，如果抛开这个古为今用的“大嘴”不谈，那么你会发现前后两代奥迪产品外观的进化速度并不快。既然“家规”如此，新A4也不会在外形上干出什么出格的事，虽然“大嘴”和新样式的前后灯组令新A4变得更加锐利，也更富运动感，但若仔细回味，新老之间的其他变化并不多。

　　尺寸是一个令豪华B级车头疼的问题，由于用途的不同，中国消费者更喜欢把相同的金钱堆在那些空间更大，外形更加稳重的C级车面前。对于中国市场的秉性，奥迪自然心知肚明，但是这次新A4实在是无力迎合了，为商务、行政服务原本就不是A4的设计初衷，这很好理解，不过新A4的尺寸变化却是有些奇特。与老款相比，新A4的外围尺寸变化甚微，只是长度增加了39 mm，宽、高尺寸基本没变（之所以说“基本”，是因为新A4的高度仅比老款增加了1 mm），但也许是受了悬架改动的影响，新A4 2 642 mm的轴距尺寸却比老款缩短了8 mm，虽然这8 mm未必真的能对车内空间造成什么实质性损失，有时长轴距也未必能代表后部空间一定宽敞，但这个数字却有可能成为消费者犹豫的理由。

　　老款的内饰风格已被奉为经典，此次得以完整保留，不过新A4的座舱之内也因此缺少了新奇与流行

　　每个豪华品牌都有自己的内涵，谁也不会轻易被流行左右，况且在内饰方面，奥迪向来口碑不错，因此新A4有足够多的理由传承经典。不过这次新A4传承的绝对彻底，仪表盘、中控台、座椅、门边，几乎每一处都在遵循着前任的步调，只有方向盘中部的饰条能提醒我们这是一辆新A4，而这个梯形饰条的另一个作用是用来呼应车头“大嘴”的。

　　在把握经典与流行的问题上，新A4显然没有新A6活分，除了延续风格之外，新A6还不忘锦上添花地增加一些流行技术，而相比之下新A4则过于素面朝天了，即使是在“尊享型”和“旗舰型”的身上，你也找不到MMI系统的踪影，智能钥匙、电子驻车制动，这些曾在新A6身上出现过的新奇花样，新A4一样没有。此外，强调运动和驾驶的新A4并没有为后排乘客提供空调出风口，而新A4的对手则已经开始向后排乘客示好了。

　　最新的发动机技术、新一代的7挡multitronic无级/手动一体变速器、重新调校的底盘，新A4在告诉我们什么是“艺无止境”

　　虽然此次新A4携三款发动机亮相，但身为销量主力的1.8T和旗舰身份的3.0 L已不再是聚光灯下的焦点，奥迪用旗下最新的2.0T FSi发动机替代了老款A4的2.4 L车型，凭借技术上的热力，这次星光要由它来闪耀。

　　在发动机技术方面，本田有I-VTEC、宝马有VALTRONIC，而大众以及旗下的各个子品牌们也有先进的FSI技术与之抗衡。其实汽车巨头们花大力气研发这些尖端科技的目标并不是为了搞“动力提升竞赛”，而是为了节油和环保，据说这款FSI发动机能够节省15%的燃油，不过奥迪的“粉丝们”也不用为动力担心。在涡轮增压系统的配合下，2.0T FSi发动机能够提供出147 kW的最大功率，这个数值已将刚退役的2.4 L V6远远抛在了后面，甚至超过了老款奥迪A6中最牛的2.8 L发动机，而2.0T FSi的最大扭矩输出范围也极其宽广，从常用的1 800 r/min，一直到难得一用的5 000 r/min，扭矩始终能够保持在280 N·m的峰值水平。不过若是面对不争气的油品质量，新技术也有难施拳脚的地方，具体细节我们稍后再讲。

　　奥迪大名鼎鼎的Multitronic无级/手动变速器这回也升级了，手动模式的挡位数被设定为了7个，而老款2.4 L车型相应的挡位数是6个，更多的挡位对燃油经济性总是会有所帮助，90 km/h匀速下，2.0T FSi车型每百公里的油耗是6.2 L。不过这个升级也有代价，老款车型方向盘上那个备受推崇的换挡按钮消失了。

　　如果单从悬架结构上讲，新A4与老款又是差别甚微，两者采用了同样的轻质四连杆式前悬和梯形连杆式后悬的组合，但事实上奥迪对这套悬架进行了幅度不小的调校。新A4的减振弹簧不但根据载荷进行了重新排列，阻尼也得到了加强，悬架系统中的一些零部件来自奥迪新A6，甚至还有一些取自奥迪的高性能运动轿车S4，这些变化更突出了新A4的运动特性。

　　此外，8.0版本的ESP也是一个不能忽视的进步，除了让车辆的安全性和行驶稳定性再一次提升之外，新的ESP还加入了更多的功能，例如在雨水路面行车时，电脑会在不影响驾驶的情况下，控制摩擦片与制动盘发生周期性接触，以便清除制动盘上的水膜。

　　货真价实的技术还要靠一流的驾驶表现印证，让我们一起来看看奥迪新A4的表演

　　虽然一向强调运动，但是奥迪从来没有刻意强调过“重心”的概念，因此2.0T FSi发动机被大大方方的布置在了前轴之前，不过这种方式也对悬架提出了更高的要求，新A4悬架的强度虽然得到了加强，但是踩制动时的“点头”现象依旧没能得到完美解决，所以制动时的动作需要轻柔小心。

　　千万不要因为这些小节就去怀疑新A4的行驶能力，事实上即便没有Quattro四驱系统的帮助，新A4也能显示出高超的操控水平，“麋鹿试验”是证明A4能耐的最好例子。“麋鹿试验”对车辆的操控性要求相当苛刻，驾驶者首先要将车子加速到100 km/h左右，在距离模拟障碍约20 m左右时猛踩制动，然后迅速作出一系列紧急避让动作。如果从外面看，整个过程尘土飞扬、轮胎尖叫，绝对称得上激烈刺激，但新A4驾驶者并不一定会认同这是一次惊险的体验，因为新一代ESP的功能实在是太强大了，虽然察觉不到它究竟会在什么时候开始工作，但新A4却始终是老老实实地遵循着驾驶者的意图，按照意料之中的方向发展，前驱车特有的转向不足，此时已经很难体会出来了。此外，新的ABS系统也更加智能化了，只有在真正需要介入时它才发挥作用，而在干燥路面紧急制动时，它并不会轻易地产生“打脚”感觉。

　　合适的空间、手感舒适的方向盘、支撑力十足的座椅…… 驾驶者能在A4的座舱里找到最完美感觉，只是与老款一样，新A4外侧后视镜的视野称不上开阔。2.0T FSi发动机的能力不用多说，0～100 km/h 7.5 s的加速成绩已经很能说明问题了，但它并不是一台安静的发动机，怠速时，站在车外能听到的是一种类似于柴油机的声音，而在行驶中，涡轮增压系统的工作声音也没有明显的掩饰，不过对热衷于驾驶的人来说，这些都是悦耳的声音。

　　Multitronic无级变速器的性情与Tiptronic自动变速器颇为相像，在手动模式下，如果你不顾及后果的猛踩油门，变速器会在超越红线区后自行加挡，而在高速时加速，变速器挡位会由7挡直接降到3挡，以便提供更持久的峰值扭矩。

　　先期上市的新A4共有4款车型，价格从27.54万元一直延伸至47.95万元，这个新的价格段不但终于和新A6划清了级别界限，也要比宝马新3系更具价格优势，这也使得A4由以前所扮演的“高处糖果”角色转变为了真正的销量武器。

　　FSi发动机

　　FSi是指燃油分层喷射技术，它与传统汽油机有着本质的不同，传统汽油机的喷油嘴是装在进气歧管上，油气在歧管内完成混合，再进入到气缸中燃烧。由于喷油嘴离燃烧室有一定距离，油气混合受进气气流和气门开关的影响较大，微小的油颗粒还会吸附在管道壁上，因此很难达到理论空燃比。而FSi的供油技术则有些类似于柴油机的共轨直喷，它通过一个活塞泵所产生的高压，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器，然后通过电脑控制喷射器，将燃料直接注入燃烧室，让汽油和空气在缸内充分混合。FSi发动机应用了稀薄燃烧技术，因此空燃比要大于普通汽油机的理论空燃比，混合气浓度比普通发动机更低，经济性也随之提高。

　　FSi发动机有两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油。分层注油是发动机在低负荷时采用的，由于混合气浓度降低，汽油的发火性也随之降低，仅凭火花塞有限的点火能量不容易点燃混合气，所以分层燃烧需在一个运转周期内进行两次喷射。第一次喷射是在吸气行程的时候喷入部分汽油，让汽油跟空气能有充分的时间混合；第二次喷射是在压缩终了，活塞接近上止点时再次喷入部分汽油，让火花塞周围形成较浓油气混合物，利于点火，而此时燃烧室的其他地方只需空气含量较高的混合气存在即可，这样就充分提高了发动机的经济性。当大负荷时，发动机采用均质注油，该情况下大量空气高速进入气缸形成较强涡流并与汽油均匀混合，从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。FSi发动机的稀薄燃烧除了可以省油外，还可以使用高压缩比，而由此带来的好处就是汽油的燃烧效率更高，排放更清洁。

　　由于分层注油对油品的要求很高，为了避免出现麻烦，奥迪新A4 2.0T FSi目前只选择了均匀注油的方式，在产品投放前，奥迪已坦诚的说明了这一点，而这个遗憾也确实不是因奥迪造成的。

　　同类车型简介

　　宝马325i是奥迪A4 2.0T FSi不得不说的对手。新3系也同样继承了宝马的诸多经典，但325i除了继承直列6缸发动机，后轮驱动，以及50:50的前后重量分配等传统之外，各种讨巧的“技术花样”也要比新A4丰富许多，i-Drive系统、时髦的按钮启动、泄气保用轮胎、后排的空调出风口，325i无一疏漏，不过44.9万元的售价要比奥迪A4 2.0TFSi高出了近5万元

　　雷克萨斯IS200

　　雷克萨斯刚刚在2005年法兰克福车展上推出了新一代的IS系列，相信用不了太久在中国市场上也能见到新一代的IS250，不过现在市场上能够买到的还是它的前任IS200。

　　IS200的2.0 L发动机为直列6缸结构，配备了4挡自动变速器，外形尺寸略小于奥迪A4和宝马3系，是雷克萨斯旗下追求运动风格的车系。虽然在操控方面，更多的消费者会将第一目光投向德系产品，但事实上，在质量稳定性方面，雷克萨斯已经将德系对手抛在了身后，目前IS200的价格在35万元左右。

　　捷豹X-type 2.5

　　捷豹的各款车型在国内还是稍显生僻，X-type是捷豹的入门车型，也是捷豹第一次涉足四轮驱动的车型。与其他汽车厂商一样，捷豹X-type也将宝马3系作为了它的假想敌。

　　虽然X-type借助了福特蒙迪欧的平台，但是却具备了纯正的捷豹风格，车身内外几乎看不到任何蒙迪欧的影子。2.5 L V6发动机配合5挡自动变速器，能够提供灵敏的响应和足够的动力，即使采用了四驱，0～100 km/h加速也只需8.8 s。目前捷豹X-type市场参考价格约为52万元左右。

　　奥迪新A4 2.0T FSi

　　严格来说新A4只能算是一个大改款，还称不上是全新换代，所以两款1.8T和配备Quattro系统的3.0 L旗舰有些欠缺新意，不过新价格却要比什么变化都来得实惠，因此这三款新A4也有大受欢迎的理由。而2.0T FSi则就是用新意来吸引人的，全新的发动机，升级了的变速器，还有比老款2.4 L车型更切合实际的价格。

　　总之，在打出了一套价格、 技术的组合拳之后，新A4一定会在销量上有所起色。

　　 强项：

　　2.0T FSi发动机不只是一面“技术招牌”，还将动力性和经济性落到了实处；

　　升了级的multitronic变速器也能为燃油经济性加一把力；

　　无论什么时候，安全系统的提升总是需要表扬的。

　　 弱项：

　　新车型没有在车内添加任何流行技术，而这一点明显落后于对手；

　　为什么要去掉方向盘上的换挡按钮呢！

　　技术参数

　　发动机型式 直4、16气门、 DOHC、

　　 可变相位、可变长度进气歧管、

　　 废气涡轮增压

　　排量 L 2.0

　　最大功率 kW（r/min） 147（5 100～6 000）

　　最大扭矩 N·m（r/min） 280（1 800～5 000）

　　长、宽、高 mm 4 587、1 772、1 427

　　轴距 mm 2 642

　　整备质量 kg 1 490

　　最高车速 km/h 230

　　0～100 km/h加速时间 s 7.5

　　轮胎 215/55 R16

　　参考价格 万元 39.91

(责任编辑：俞劲柏)