从当前国际轿车市场的发展来看，各大厂家都在不遗余力地用全新的视角来诠释自己的品牌，特别是在豪华轿车领域，比如融入更多运动元素的“宝马”；比如将豪华气质最大化的“奔驰”；比如已经在全车系引入另类造型的“奥迪”。似乎每个厂家都在试图给“豪华”的定义赋予全新的内涵，并全力将其灌输给普通的消费者。然而还有一些这样的品牌，它们大有将“老理论”坚持到底的趋势，我们此次试驾的雷克萨斯LS430便是其中之一，虽然技术含量不断更新，但那种高贵、典雅等风格却成为其不变的基调。

　　外部造型虽然算不上“时尚”，但已将自己对于“豪华”的理解进行了充分诠释

　　长久以来，人们对于豪华轿车的定义就是要以稳健为主，处处体现自身的尊贵与豪华，这也符合它们的市场定位。然而素以“刻板”著称的德国工程师们，似乎开始对各种前卫的设计风格情有独钟。正如我们前面提到的奔驰、宝马、奥迪等品牌，均在造型当中或多或少融入了一些时尚元素。而我们此次试驾的雷克萨斯LS430，其稳健、宁静、优雅的造型风格反倒显得有些标新立异了。

　　自1989年雷克萨斯LS400在底特律和洛杉矶车展首次问世，“LS”系列始终是雷克萨斯品牌的旗舰车型，直到我们眼前这辆第三代车型——LS430，丰田用自己的方式诠释了一种经典的豪华车设计路线。无论是硕大的进气格栅，还是近乎三角状的车头大灯都力求在尊贵典雅方面做足文章，再加上饱满的腰线和宽大厚重的车尾，使其同国人思想中所抽象出的豪华车形象几乎完全吻合，这恐怕也是丰田固执坚持原有路线的原因所在。而“5 025 mm、1 830 mm、1 490 mm”的整车尺寸要比已经国产的皇冠轿车大出了一圈，某种程度上标明了两者市场定位方面的细微差别。尽管该车没有跑车那么流畅的线条，但“0.26”的风阻系数也足够让其在同类车型当中炫耀一番了。

　　内饰造型同样不求张扬，电器设备虽然已经渗透到全身，但实用性之强在豪华车当中并不多见

　　和同级别轿车喜欢突出自身高科技装备的做法不同，雷克萨斯LS430内饰的整体风格继续贯彻了稳重、简洁的原则。流畅的线条、灰色和米色搭配的色调，再加上适度使用的木纹装饰，努力为忙碌的精英人士营造一个心平气和的乘车环境。

　　“豪华车就要有豪华的装备”，雷克萨斯LS430几乎已经将这一理念发挥到了极致，车内的各种装置似乎都已经经过了“电气化”改造，常见的各种电动设备自然不必冗述，而电动后窗遮阳帘、多功能方向盘（可以控制音响和行车电脑）、转向柱电动调节、智能钥匙等这些在中级轿车身上已经出现的配置自然不可缺少。然而剩下的配置在同档次的豪华车身上也不多见，该车前排座椅除了具有16方向电动调节和3种状态记忆功能之外，更具有冷热温度调节功能。仔细研究之后发现，LS430就连调整5个座椅头枕和安全带的高低都可以依靠电力来完成，这也许就是日本和欧洲设计思想不同之处的体现，由于文化比较接近，前者似乎更能赢得国人的认可。

　　坐进LS430的后排，首先便能够感受到2 925 mm轴距所带来的宽敞腿部空间，接下来便是真皮座椅沙发般舒适感受，认真研究之后更是被其周到的设计所折服。放下中央扶手，设计者赋予后者非凡的“控制力”都可以通过它来实现。后排乘客可以6∶4电动调节座椅的前后移动以及靠背俯仰角度，座椅加热和振动按摩功能为后排乘客提供了星级般的服务。值得一提的是，后排乘客为了获得理想的腿部空间，按动副驾驶席靠背上的按键便可以肆意“入侵”前排空间，足见哪里才是设计的重点所在。而不足之处在于后排空调出风口不能单独调节温度。

　　不难看出，“电动调节”使得雷克萨斯LS430的乘客操控车内各项功能都非常轻松，而这些装置在实用性方面所表现出的周全考虑更是令人佩服。尽管电子设备颇多，但在设计之初充分考虑了消费者的各种需求。电动外后视镜自动收起功能、停车辅助功能、ASF（主动式前大灯）以及TRC（主动牵引力控制系统）等都可以单独关闭。目前市场上宝马的i-Drive、奥迪的MMI系统可谓是大红大紫，雷克萨斯LS430虽然没有如此复杂的系统，但中控台上方的8英寸液晶可以称得上“身兼数职”，通过“触摸屏”可以控制车载10碟DVD、双区自动空调、以及DVD导航等设施，甚至包括车辆的保养信息，变速器挂入“R挡”时还能清楚显示车尾的影像。值得一提的是，DVD导航不仅仅包含了全国70个主要城市的资料，接近十字路口时可以提前显示有几条直行线、几条转弯线，指引的精准性和及时性也相当不错。不足之处在于，后排乘客没有专门的显示装置，VIP要想在乘车的时候观看电影还是不够方便。倒车时，液晶屏内图像的变形较为明显，使用起来需要适应一段时间。

　　外形虽显中庸，但动力性能颇为出色，静音技术给我们留下了深刻印象

　　从日系轿车的开发策略来看，经济型轿车就要在保障品质的基础上，尽力做到经济实惠；豪华轿车就要在配置和乘坐舒适性方面做足文章。对于此次试驾的雷克萨斯LS430轿车，前面提到的豪华配置应该不输给任何一个竞争对手，那么乘坐舒适性方面表现如何就要开起来看了。启动发动机之后，怠速情况下几乎感觉不到车身的颤动，甚至对先前操作是否成功产生过“猜疑”。即便是身处闹市街区，将车门关上之后周围的环境就会立刻安静下来，即便是在急加油和高速行驶的情况下，耳边的噪声也能够保持在一个合理的限度之内。同豪华的配置相比，悬架显得有些不够高档，同价位车型身上注入空气悬架、底盘升降功能都没有出现，而是采用了更加可靠的前后双横臂式独立悬架，也许是过多考虑了正常行驶时的舒适性，悬架调校有些偏软，高速转弯的时候能够明显体会到车身的倾斜，起步和制动时车内感觉也比较明显，不过在过滤路面颠簸时的表现还是相当不错的。雷克萨斯LS430的转向系统具有不错的速度感应能力，不管怎样的车速均能够保证相当的路感和敏捷的操控。

　　雷克萨斯LS430所配备的3UZ-FE V8发动机并不能算是什么新产品，在丰田旗下的皇冠、GS430和SC430等车身上也有不俗表现。207 kW和417 N·m的最大功率和最大扭矩在“高手云集”的豪华车领域，这些数字虽然算不上有多么的出类拔萃，但也在这辆超过2.3 t车身上还是展现了自己的实力。LS430尽管在怠速时表现得有些“温顺”，但当踏下油门踏板时，3UZ-FE便会变得相当暴躁，行驶在北京“限速”重重的道路上，还真得多加小心，车速80 km/h的时候只需轻点油门，转速更是没有超过1 500 r/min，接下来便是扭矩的爆发，提速相当迅猛。和上一代车型相比，新款雷克萨斯LS430另一个重要变化就是配备了全新的6挡手自一体变速器，除了换挡变得更加平顺之外，自动挡车型常见的换挡冲击问题也基本不存在了。变速器灵活的反应与动力强劲的发动机相配合，共同赋予了LS430车色的加速表现，0～100 km/h加速仅需 6.3 s可以充分说明问题。

(责任编辑：俞劲柏)