也许你天天开车，可是你是否知道，正确的驾驶姿势是怎样的？也许你是个老司机了，可是你能否说出，安全带要系在哪里才最安全？如果你此时已经露出迷茫困惑的眼神，那么，来，请跟我一起，走入日产安全驾驶训练营(Nissan Safety Driving Forum)。

　　在此次活动中，日产汽车公司展示了其在中国的全系列产品，包括天籁、颐达、骐达、风雅、贵士和350Z,通过多方面的讲授、演示和体验，为参与者提供了全面的安全驾驶知识和训练。日产汽车公司常务中村公泰先生在演讲中讲解的“安全屏障Safety Shield”更是一个全新而领先的事故演示和管理系统，这一系统也表明了日产汽车公司未来在安全科技中的发展方向。

　　2005年11月1-6日，初冬，北京金港汽车公园。此次“日产安全驾驶训练营”活动，是在中国国内第一次由日本汽车公司举办的针对安全驾驶的活动，为中国消费者提供可以全面提高驾驶技巧的知识，帮助中国消费者更好地理解安全驾驶的重要意义，也进一步提高中国汽车驾驶者的安全驾驶意识。

　　基本方针

　　根据交通事故的实际情况，对“人”、“车辆”、“社会”实施三位一体的措施。

　　实际应用技术 辅助加强技术

　　ICC(智能巡航控制系统) 用安装在汽车前部的红外线激光雷达来测定和前方车辆的距离，为保持一定距离自动控制车辆行驶。当雷达感应到前方没有车辆行驶时，会按照预先设定的车速定速行驶。

　　VDC(车辆动态控制系统) 随时调整发动机输出功率及制动力，以防车轮打滑，减轻在易滑路面、弯道区和紧急回避障碍物时激烈的方向盘操纵所引起的甩尾现象，提高车辆稳定性与安全性能。

　　刚柔组合车身("Zone Body") 变形的部分吸收能量，安全区确保乘车人员的生存空间。

　　NISSAN安全驾驶训练营的实施内容

　　基本操作

　　驾驶姿势和方向盘操纵

　　驾驶姿势 坐上驾驶席后，将座椅调整至最合适的位置。

　　正确的驾驶姿势可以保证驾驶员视线的良好和操控的灵敏，有效保护驾驶员的安全。

　　1．将座椅高度调至视线不被方向盘挡住，并可清楚地看见前方路况及标志的位置；

　　2．将臀部尽量向后靠，顶到座垫和椅背之间；

　　3．右脚踩下制动踏板，前后调整座椅，以右腿恰好可以弯曲为准，但不要让膝盖顶在转向柱上；

　　4．两臂伸直搭在方向盘最上方，调整座椅靠背，以手腕处恰好搭在方向盘最上方为准。

　　方向盘操纵 无论怎样打方向，双手始终交替握住方向盘“3点”和“9点”的位置。

　　体验车体翻滚模拟系统及安全气囊系统

　　车体翻滚模拟系统

　　安全带的重要性

　　通过电动控制，可让车体翻滚45°、90°，甚至180°。在这种状况下，如果未正确使用安全带，那么发生危险的可能性将大大增加。

　　对于正常人来说，系安全带时，应使安全带下部横向通过两侧的胯骨，避免在发生撞击时安全带勒入肚子；安全带的上部通过左肩的正中间，如果太靠内侧，容易勒到脖子，太靠外侧则可能滑落。

　　相关链接：最初的汽车安全带由瑞典人发明，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。

　　车速为60 km/h的汽车对人体造成的冲力大约相当于人从6层楼上跳下来落地时的冲力；不系安全带的事故死亡率是系安全带事故死亡率的4倍；死于碰撞事故中的轿车乘员中，不系安全带的占到了50%。

　　在模拟翻滚中，我们体验到了安全带对于人体强有力的保护，特别是在翻滚角度为90°～180°时，如果安全带有一点松动，都可能造成严重的伤害。

　　翻车后正确逃生

　　这种情况虽然不大可能遇到，但掌握正确的方法，出现紧急情况时，还是颇为有效的。

　　1．保持镇静，深呼吸，迅速将车辆熄火，防止因燃油泄漏而引起短路等；

　　2．双腿弯曲，用力分别踩住方向盘两侧的面板；

　　3．双手用力撑住车顶，当然，左手可能会扶到边缘，所以基本用不上力；

　　4．感觉身体基本可以撑住时，尝试解开安全带(看哪只手更方便)，以背部着地，小心不要碰到头；

　　5．顺势向右侧转身，打开副驾驶侧车门，爬出，要爬出车门时，要先确认旁边没有车辆通过；

　　6．如果副驾驶席有乘员，应先行逃出；

　　7．在车门无法打开时，可敲碎副驾驶侧车窗玻璃逃生。由于普通的锤子不能将玻璃打碎，所以车内最好备一把专用锤子，敲击玻璃的任意一角，玻璃即可全部碎成小块。

　　安全气囊系统的保护作用

　　一般在方向盘上，我们会看到“SRS Airbag”字样，很多人理解了Airbag的含义是安全气囊，那么SRS又是什么意思呢？实际上，SRS为Supplemental Restraint System的缩写，也就是辅助约束系统。即，安全气囊是安全带的辅助，在其设计时考虑的就是在用户已经系好安全带的前提下。在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，生还的几率约为45%；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升至60%左右。

　　有人以为只要有安全气囊，就可以不系安全带了，这种做法其实是十分危险的。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号在0.01 s之内迅速传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑在经过分析确认之后，立即引爆安全气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05 s左右。点火器引爆之后，固态氮粒迅速气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而完全展开。

　　实验中，我们看到，安全气囊不仅会发出巨大的爆炸声，并且会冒出白烟，甚至会灼糊气囊的中间部分。据计算，如果汽车以60 km/h的速度行驶，突然的撞击会令车辆在0.2 s之内停下，而气囊则会以大约300 km/h的速度弹出，这个弹出产生的撞击力约有180 kg。头部、颈部等人体较脆弱的部位是很难承受这么大的冲击力的。因此，正确理解安全气囊的工作原理和效果，有助于减轻意外发生时所造成的伤害。特别对于儿童，更应注意。

　　相关链接：汽车安全气囊系统有正面、侧面等几种类型，主要由折叠好的气囊、传感器总成、充气器、点火器、固态氮、警告灯等连接而成。一般来说，驾驶员处的安全气囊存放在方向盘衬垫内。

　　一般来说，时速在50 km以上的车辆，其正面左右各30°的范围内发生刚性的高速碰撞时，安全气囊将在指令信号的控制下迅速启爆，而在汽车发生后碰、侧碰、翻转、正面碰撞时，在车辆瞬间减速度不够等情况下，都不会启爆。

　　制动 紧急制动、回避障碍物训练、体验ABS

　　在遇紧急情况时，驾驶者一般会一脚将制动踏板踩到底导致车轮抱死，这时轮胎与地面之间的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎失去抓地力，而滑动率变为100%，这时候车子很容易产生侧滑，也就是甩尾，此时转动方向盘也不起作用，所以十分危险。

　　1．关闭ABS

　　在教练的指导下，由起始点开始将油门踏板踩到底，行至60 m左右，松开油门，驶上左侧为柏油、右侧为铁板的路面，这时再猛踩制动踏板，车轮会发生抱死，打方向也不起任何作用，由于两侧车轮与地面之间的滑动摩擦系数不同，所以车体发生较为明显的侧滑。

　　第二次，踩下制动踏板后再松开，此时迅速打方向躲避前方障碍物，然后再踩刹车，至车子完全停下。这就是在没有ABS的情况下，躲避前方障碍物的方法。另外，打方向时应尽量平稳，转动幅度不宜过大，在成功躲避后，应迅速将方向盘回正。

　　2．打开ABS

　　第三次，松开油门后用力将制动踏板一踩到底，不要放松，同时打方向顺利躲避障碍物。

　　相关链接：ABS全称是Autilock Braking System，即防抱死制动系统，是提高汽车安全性的一个重要装置。ABS由汽车微电脑控制，用速度传感器检测车轮速度，再将信号传送到微电脑，微电脑根据输入车轮速度，通过重复增加或减少在车轮上的制动压力来降低车轮的滑动率，在车辆制动时，使车轮保持转动，帮助驾驶员控制车辆躲避障碍物及安全停车。

　　转弯 车身倾斜角度过小及过大、训练防止发生甩尾现象

　　1．转向不足

　　驾驶颐达沿圆圈路面行驶，温和地踩下油门踏板，以车速30 km/h行驶，可以感觉到车身呈现出较小的倾斜角度。将油门踏板迅速踩到底，此时车的重心向后移，导致颐达的前部向上微仰，前轮附着力降低。由于颐达的前轮为驱动轮，所以造成转向不足。也就是说，在保持方向盘转向角度不变的情况下，颐达的转弯半径将越来越大。

　　在这种情况出现时，应收油门使车速降低，如果继续猛踩制动踏板或打方向，则侧滑现象更为严重，甚至在原地转圈。车速降低后，车身的重量较为平均地分配到4个车轮上，重新产生足够的侧向摩擦力，侧滑现象即可消除。

　　2．转向过度

　　此次驾驶采用后轮驱动的风雅，以相同方式行驶，在急加速后，作为驱动轮的后轮速度加快而侧向力降低，而仍在转向中的前轮的侧向力增大。这时在保持方向盘转向角度不变的情况下，风雅的转弯半径将越来越小，也就是转向过度。

　　在这种情况出现时，应松开油门踏板或轻踩制动踏板，使车速降低，并向反方向分多次修正方向，然后回轮。

　　作为驾驶员，一定要先弄清楚自己所驾驶的车辆是前轮驱动还是后轮驱动，以便在遇到紧急情况时，采取合理的应变措施。

　　3．飘移

　　电影《头文字D》中，周杰伦在秋名山上的飘移，让很多人为之着迷。“头文字D”中的“D”即“Drift"，也就是甩尾的意思。如果在汽车的行进过程中，后轮失去抓地力，而前轮保持抓地力，同时车头的方向与车身的实际运动方向之间产生一个较大的夹角，这时车尾便甩出，从而迅速过弯。

　　这个动作并非人人都能轻易做出，需要在车尾甩出后反打方向修正，并且需要油门和刹车的协调配合。最后，经过长时间练习摸索的教练通过为我们表演了精彩的飘移。这是一种非常规的动作，不仅对驾驶员的技术、心理有着极高的要求，并且对车辆本身也要求甚高，对轮胎的磨损也极为严重，所以我们在日常的生活中根本用不上，而且飘移的状态极不稳定，请大家不要尝试。

　　VDC体验 紧急变道

　　VDC全称为Vehicle Dynamics Contral，即车身动态控制系统。VDC可以把即将失控的车辆带回正常的行驶路线，主动控制车辆动态表现，提升车辆在行驶中的稳定性，特别是在湿滑路面或过弯时的安全性。

　　VDC车辆动态控制系统结合了ABS防抱死系统、TCS循迹控制系统、BLSD刹车式防滑差速器等系统的功能，以控制4个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆以最佳路线行驶。

　　此环节的实验车型为天籁350VIP。

　　1．关闭VDC

　　将油门踏板踩到底，全速行驶，突然向左打方向变线，再回到原来的路线，猛地踩下制动踏板，这时发生甩尾现象。

　　在行驶过程中，如果突然变更车道，可能会带来危险，所以应对前方车辆的行走状态有所预测，并在操纵方向盘的过程中尽量保持平稳。

　　2．打开VDC

　　以同样的方式行驶，最终车子十分平稳地停了下来。

　　相关链接：Nissan汽车是全球汽车制造厂中为数不多的具有开发车身稳定系统的厂商。Nissan的VDC最早配置在1998年的西玛(Cima)车型上，之后陆续在其他车型上配置。

　　体验高速驾驶

　　最后，我们在教练的指导下，在金港赛道进行了高速驾驶体验。切入弯道时，需要降低车速，进入弯道的角度不同，在选择车速和行驶路线时也应有所不同。

　　另外，安全的车辆间距并非取决于两车前后之前的相对距离，而是以时间衡量更为有效。比如，在行驶的过程中，可以在路边选择一个静止的参照系，与前车保持至少2 s以上的距离，才算安全。

(责任编辑：俞劲柏)