中国汽车市场的激烈竞争注定了没有谁能够长时间安作局外人，市场的压力正在逐渐挤掉汽车生产厂家丰厚的利润。先前某种意义上的“价格联盟”正在慢慢被打破，然而对于某些价位的车型而言，这一变化来得多少有些突然，特别是中高档轿车领域似乎因为一款车的压力而变得风声鹤唳。锐志的低价上市不仅仅被看作是丰田在中国市场发力的象征，更在自己的定位市场中扮演了一名十足的“搅局者”，这一词汇似乎听起来多少有些贬义，但普通的购车者也的确从中获得了相当的实惠。

　　2005年9月1日，丰田公布了锐志三款车型的售价2.5S 21.38万元、2.5V 24.48万元以及3.0V PREMIUM 30.83万元，该车凭借较高的技术含量、低廉的价格给市场带来了不小的冲击，更重要的是它的热销从一个侧面反映了市场上中高档轿车的一个“私有化”趋势，这一价位的车型正受到越来越多普通私人用户的青睐。丰田捕捉到国内市场的变化，适时推出了这样一款充满个人色彩的车型。

　　脱胎自豪华轿车、缺另辟蹊径，专攻动感路线

　　国际汽车生产厂家决定在中国投产新车不是一件偶然的事情，锐志的投产有着某种顺理成章的含义。该车是在一汽丰田的天津二厂和国产皇冠共线生产的，原因是它和后者采用了几乎完全相同的平台，2.5 L和3.0 L两款发动机、6挡手自一体变速器、发动机前置后驱是两者共同具备的特征，也是锐志卓越性能的根源所在。

　　尽管有如此之多的共同之处，同皇冠相比锐志走上了另外一条设计路线，设计师力争在每一个细微之处体现时尚的运动风范。为了迎合私人用户的需求，锐志的外形尺寸比皇冠要明显小了一圈，与帕萨特、马自达6等车型保持在了同一水平线上，而“2 850 mm”这样与皇冠完全相同的轴距则要明显超过了自己的竞争对手，成为宽敞内部空间的基础。为了使整车更具运动气质，设计师有意缩短了锐志的前后悬，打开发动机舱可以发现减振器的位置要比普通轿车明显靠前。这样车轮便有了分别向车辆的4个角扩张的趋势，视觉上营造了扎实稳健的整体造型。在线条的应用方面，锐志融入了很多跑车的设计元素，低沉的车头、短小的车尾定下了整车运动型轿车的基调，而颇具肌肉感的腰线将三连装车头和车尾大灯连接起来，从侧面降低了锐志的视觉重心，增加了整车的前冲感。而在格栅、防擦条、窗边等处点缀的镀铬饰条，则在粗犷线条的基础上为该车融入了不少日本人细腻的造车风格。总而言之，锐志的外观就在这样动与静的相互融合中赢得了消费者不错的第一印象。

　　内饰设计继续了运动与典雅的结合，较为全面地诠释了丰田的造车理念

　　锐志的主要是面对年轻的精英人士，很明显外观颇具运动特征的造型已经成功地完成了自己的任务，而这种运动与典雅相结合的路线在驾驶室内部得到了延续，充分表明了设计师对于自己判断的自信。首先在颜色的运用方面，锐志目前有米色和黑色两种选择，而无论哪一种都兼顾了豪华和现代感，中控台、变速器杆周围均大面地采用了金属饰板，而在车门内侧以及中控台周围则装备了相当面积的仿木纹装饰，这两种在其他轿车身上往往有所侧重的表现元素，在锐志身上做到了“和平共处”，同时各种装饰件无论是材质还是做工都可以体现日系轿车的细腻程度。而在整体的线条运用方面，随处见棱见角的直线也在潜移默化地暗示驾驶者应该用怎样的一种心态来驾驶手中的这辆运动型轿车。值得一提的是，不管哪一款车型，中控台上的按键都力争做到最简化，毕竟现在年轻人不需要用各种繁琐的功能键来表现车辆有多么豪华，营造简洁、清新的乘车环境才是设计的重点所在。

　　市场经常有这样的做法，生产厂家为了尽可能节约成本，吸引消费者的目光，最低端产品的配置往往被尽可能地删减了，并且很可能这款车在市场上根本买不到。锐志的低价入市是否有“价格炒作”的嫌疑呢？我们很快便在试驾过程中找到了答案。我们此次试驾的锐志2.5S售价21.38万元，是3款产品当中最便宜的一款，而它的装备并没有低到事先想象的程度，最直观的是双区自动空调系统和能够电动折叠的外后视镜，这两项经常出现在更高级别轿车身上的被保留下来。而在安全配置方面，除了带EBD功能的ABS外，该车还采用了刹车辅助系统（BA），可以在紧急情况下帮助女性和年龄较大的驾驶者增加制动力。更加让我们感到意外的是，驾驶席的膝部安全气囊和角度可调的后排座椅这样连更高级别车型身上都很少见到的配置却出现在锐志2.5S的配置表当中。然而与之相比，售价24.48万元的2.5V似乎更称得上超值之选，其在2.5S的基础上增加了真皮座椅、大型车顶照明系统、前排座椅8向调节功能、方向盘控制键、定速巡航和6碟CD等豪华装置。

　　坐在锐志的驾驶席上首先感觉到的就是下冲式车头带来的良好视野，2.5S的方向盘尽管没有采用真皮包裹，其所传递的细腻感觉已经足够激起本人的驾驶欲，短小的变速器挡杆很容易让人找到坐在跑车里面的感觉。不足之处在于，由于2.5S没有方向盘控制键，所以有很多预留的功能键，多少会对车辆的整体性造成了一些负面影响。空间方面，超长轴距带来的腿部空间相当充裕，而运动型轿车经常存在的后排头部空间问题在锐志身上也没有找到，如果硬是要坐进5个人，后排中间的乘客似乎不会太好受，因为地板上的隆起是后驱车难以避免的。

　　整车调校相当轻便、动力表现成为最终的压轴好戏

　　既然是运动型轿车，仅在外观、内饰方面做一些“表面文章”当然是不够的，到底是否名副其实还是要看看它到底有怎样的动态性能。启动发动机后，如果仅凭耳朵来体会，锐志的表现俨然就是一辆高档轿车，2.5 L V6发动机将皇冠的安静与平稳照搬到了锐志身上，除了出色的隔音效果之外，车内的成员几乎感受不到任何的颤动。然而在轻轻踩下油门踏板之后，发动机非凡的爆发力便很快地显现出来，清晰的提速感使驾驶者很快忘却了先前那种安静的感受。双VVT-i技术的采用，转速到达2 000 r/min的时候，扭矩就已经达到了峰值的90%，一直到6 000 r/min左右扭矩曲线始终保持了较为平直的状态，驾驶者也就获得了一个相当宽泛的提速区间。而这款6挡手自一体式变速器的能力，在皇冠身上早已有过展现，它最大的特点就是几乎没有出现任何影响动力发挥的迟滞感，与发动机的配合相当默契，“加速、收油”等动作都能够立刻表现在车辆的动作当中。两者共同作用之下，锐志向我们展现了相当灵敏的油门响应能力，除了能够提供强烈的推背感外，提速、超车均显得得心应手。在我们尝试使用手动模式的时候，变速器对于车速的感应似乎不够灵敏，如果我们用“D挡”提速到转速超过3 000 r/min、车速超过100 km/h的时候切换到手动模式，变速器只选择了“4挡”而不是大家通常认为的“5挡”，这未免会对油耗有一定影响。

　　在拿到锐志之前就一直想感受一下“FR”所带来的“甩尾”，然而在实际驾驶过程中前置后驱车型容易出现的那种“过度转向”并没有清楚地表现出来，即便是做出高速转弯的动作，车辆仍然能够保证良好的指向性，驾驶者心里也相当踏实。前双横臂、后多连杆组成的悬架系统自然功不可没，再加上54∶46的前后悬重量分配比例，使锐志只有出色的驾控感受，而远离了“甩尾”的危险。锐志尽管在加速性能方面能够充分体现出不俗的运动性，而在各部件的操控力度方面还是重点体现了民用轿车的特质，加油、制动、换挡等动作均被调校得相当轻巧，易于操作。车速感应式助力转向在低速行驶能够使转向变得更加轻便，而在高速行驶时则需要一定的力度，保证驾驶者能够始终从容驾控手中的车辆。

　　一汽丰田锐志2.5sS

　　很明显锐志上市之后，各大汽车生产厂家都感觉到了压力的存在，这也就引起了随后上市的几款新车不得不跟进采取“低价”策略。从目前的情况来看，短短2个月多月的时间里预订的人数已经过万。这也很显然地表明，锐志给中级轿车市场带来的这种迥然于先前的造车风格，已经被相当数量的中国消费者所认可，丰田这种“高品质、低价位”的营销策略也收到了预想的效果。那么丰田其他车型的价格是否会因为锐志而有所松动，盛传将要国产的佳美又该如何定价，还是值得各位关注的。

　　技术参数

　　发动机型式 V6、DOHC、24气门、 双VVT-i

　　排量 L 2.5

　　最大功率 kW(r/min) 145（6 200）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 242（4 400）

　　长、宽、高 mm 4 735、1 775、1 450

　　轴距 mm 2 850

　　变速器型式 6挡手自一体

　　整备质量 kg 1 530

　　最高车速 225

　　0～100 km/h加速时间 s 8.9

　　参考价格 万元 21.38

(责任编辑：俞劲柏)