尽管我们中的多数人换上运动装后仍然没有可能去参加奥运会，但精神面貌却会因此焕然一新，这次赛拉图也换了一身“运动装”，它的目的肯定也不是为了追赶上法拉利，体现阳光活力，突出差异化才是它的重点。

　　先来看看“运动装”的内容，运动款赛拉图在车头灯组中加入了少许黑色，目的是凸现时尚感，不过由于黑色调的成分实在太少，实际效果似乎并不明显；普通款的15英寸车轮在这里升级成了16英寸，205/50的轮胎也与一般的主流经济型轿车划清了界限，更加强调性能，铝合金轮辋也随之变了个新样子；运动款还在车身侧面增加了裙边，但是更抢眼的地方还是要属车尾，小巧的尾翼虽然更应该算是装饰件，但它却成为了运动款最为突出的外表特征。内饰同样也是走了特殊化的路线，车内黑色的运用显然要比普通款更为频繁，在视觉上，少见的黑色中控台面板肯定要比仿桃木，或是仿金属更有冲击力，但米色与黑色搭配的座椅面料却显得有些花哨，不知道今后的市场反映将会如何。

　　作为赛拉图系列中的顶级车型，运动款采用了与伊兰特相同的1.8 L现代β发动机，最大功率96 kW，最大扭矩162 N·m，账面成绩虽然已是接近了2.0 L发动机，但与真正的运动轿车相比，还是不太沾边，不过作为家用轿车，这样的动力水平已经没得说了。设计者将赛拉图的发动机舱布置得极为规矩整齐，但缺点是隔音材料的作用没有体现出来，只要脚下油门动作稍大，转速稍高，节气门处的进气声音可是一点都不含蓄。自动挡车型配备了4挡自动变速器，虽为运动款，但变速器却并未因此增加“运动模式”，换挡时机也更侧重于经济性，不过直排式的2、3挡挡位同样也能够有效地把转速表逼至红线附近。

　　谈到操控性，韩系车型暂时还是要心服口服的排在欧系、日系对手的后面。由于运动款赛拉图没有对底盘悬架作特别的改动，所以表现出的依然是家用轿车特点。赛拉图在过弯时，车身的侧倾很容易让人察觉出来，而在真正的激烈驾驶中，转向系统的反应，以及车身的姿态都没有显示出太多的运动天赋，设计者更多地迁就了舒适性。

　　事实上，高配置倒是能够成为运动款赛拉图的真正卖点。运动款赛拉图的安全性装备相当突出，除了装备主副驾驶气囊之外，还拥有前排侧气囊和侧气帘，而这些在同级车型中却是极为少见。电子安全系统同样也是相当完备，除了带EBD功能的ABS外，赛拉图还有辅助制动系统BAS，这个系统能够在紧急情况下帮助驾驶者加大制动力，对女性尤为有用；牵引力控制系统（TCS）也出现在了运动款的车内，它能让车辆在光滑路面制动时，或是在起步、急加速时车轮不再打滑。而诸如自动空调、双Din音响、电动天窗、倒车雷达等常规配置，都可以轻易地在车内找到。

　　目前，运动款赛拉图有自动、手动两款，价格为别为15.38万元和14.38万元，凭借着齐全的配置和这身活力装束，这款差异化车型会受到年轻人的青睐。

　　技术参数

　　发动机型式 L4、DOHC

　　排量 L 1.8

　　最大功率 kW(r/min) 96（6 000）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 162（4 500）

　　变速器型式 4挡自动/5挡手动

　　长、宽、高 mm 4 480、1 735、1 470

　　轴距 mm 2 610

　　0～100 km/h 加速时间s 11.8（自动）/9.8（手动）

　　最高车速 km/h 190（自动）/200（手动）

　　车轮 205/50 R16

　　参考价格 万元 15.38（自动）/14.38（手动）

(责任编辑：俞劲柏)