作为"共和国长子"，一汽的身上肩负着太多的历史使命和社会责任，背负着国人对自主汽车沉甸甸的期望。一汽集团总经理竺延风一句"耐住寂寞20年"，虽然饱受非议，但一汽对打造自主品牌的诸多努力，正从2005年开始更多地为外界所了解和理解。

　　2004年，一汽全年销量突破100万辆，成为我国第一家年产销百万辆的汽车公司，更让人兴奋的是，其中自主品牌占50％，15％左右为自主品牌轿车。

　　2005年，一汽集团合资业务继续推进，尤其是与丰田的合资进展十分顺利，市场业绩骄人；一汽－大众虽然暂时遭遇困难，但考虑到大众二厂的建成花费了巨额资金以及中德双方正对合资公司进行积极调整，前景仍然看好；一汽马自达销量继续攀升，成为重要增长点。

　　不过，2005年一汽集团用浓墨重彩来描绘的，却是"自主发展"的蓝图。

　　2005年4月上海车展上，一汽集团一口气推出5款自主品牌轿车，此外还有解放J6H重卡，加上解放奥威、悍威系列重卡，一汽自主开发的成果在乘用车、商用车两个领域全面开花。

　　天津一汽作为一汽集团重要的自主品牌基地，2005年的表现尤为值得称道，全年销量超过20万辆（2004年仅有12万多辆），夏利汽车在6万元以下档次的轿车市场份额，已由2004年的24.9％上升到36.8％。天津一汽把打造具有自主知识产权的产品放在第一位，加快自主创新步伐，先后投资3.7亿元用于新产品研发。2005年，天津一汽连续推出了1.4升夏利、1.3升威乐以及拥有全新内饰的新N3，并预计在2006年上半年推出排量在1.3和1.6之间的C1，从而达到每年一款新车面世的目标。

　　重塑"红旗"品牌的工作也在积极推进中。据悉，对手锁定国产奔驰和宝马5系的HQ3很有可能将于今年7月投产，今后将作为红旗产品的主推产品；而红旗旗舰产品HQE预计2008年投产，产量仅为每年二三十辆左右，重在塑造红旗品牌形象。一汽集团的目标是把"红旗"塑造为自主品牌的主打产品之一。根据此前一汽集团公布的计划，2009年要达到生产200万辆汽车的规模，其中自主品牌汽车产销100万辆，一汽轿车要在这100万辆中占据20万辆的份额，而代表豪华车品牌的红旗系列轿车就要约占10万辆。

　　竺延风认为，目前一汽大力推出自主品牌的时机已到。"2004年车市销量已经是500万辆了。'十一五'期间，国内肯定有500万到1000万辆的年产销售规模，中间肯定会有200万到300万辆是自主品牌，自主品牌循环的市场空间有了，发展自主品牌的时机到了。"

　　据了解，从2000年到2004年，一汽总共在新产品开发上投入了79.8亿元，主要用于红旗轿车和解放卡车的研发。其中，仅用于解放奥威重卡新发动机的研发费就达15亿元。最近5年时间里，一汽集团每年花在研发方面的费用大约为13亿元，其中软件投入将近10亿元，硬件投入达到了3亿元。目前一汽集团已经有了一个将近3000人的研发队伍。据悉，一汽正力争使产品研发经费达到集团销售收入的3％左右。

　　今年1－11月，一汽累计销量为86.97万辆，一汽最强大的竞争对手上汽为80.72万辆，加上上汽双龙在海外的12万多辆的销量，上汽集团全年将突破100万辆，直接威胁着一汽的"老大"地位。

　　一汽是一个具有50多年历史的老国企，既要开放合作，又要自主发展，又要在东北结合老国有企业进行改造，这里面的"难"、这里面各种事务之繁杂，可能只有竺延风体会得最深切。在跨国汽车巨头倾力逐鹿中国市场的时候，一汽能否代表本土企业挺身而出，为自己，也为中国汽车工业在全球谋取一席之地？"实现这种目标，一汽既具有最好的条件，也具有最大的困难。"一位出身一汽的现任跨国公司高管对本报记者感慨地说。

　　在残酷的竞争环境中，一汽总经理竺延风如何带领一汽进行一场"戴着镣铐的突围"？

(责任编辑：余建约)