2005年12月2日，人们惊奇地发现，在上汽股份的网站上赫然出现了"关于征集上汽品牌轿车名称"的公告。公告称："上汽几代人在合资合作带来的技术优势、人才优势和管理优势的基础上，有志于利用全球资源，高起点、高标准打造属于中国人的上汽国际化品牌。"

　　运筹帷幄多年，这一次上汽为自主研发列出了日程表。

　　实际上，早在去年7月28日，上汽陆威汽车有限公司(后改名为上汽汽车制造有限公司，中文简称"上汽汽车")的成立，便拉开了上汽集团打造自主品牌的序幕。

　　据透露，陆威汽车生产基地以后将生产采用双龙、罗孚技术的自主品牌汽车，而上汽期望通过低投入和其供应商体系全力降低成本，将自主品牌打造成"大众消费、农民成本"的"农民车"。

　　从另一个角度看，上汽这么做也是不得已而为之。根据上汽集团"十一五"战略目标，上汽要在2010年建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆，形成自主品牌经营体系，国际经营实现新的突破。而2006年是"十一五"规划实施的第一年，上汽不能等待。

　　对于上汽来说，2004年是辉煌的：首次进入美国《财富》杂志发布的全球500强行列；跨出国门成功收购双龙；成立上汽股份，迈出海外上市第一步；以整车销售84.7万辆和乘用车61.7万辆提前一年完成"十五"规划目标。

　　转折点出现在2005年，增长放缓让上汽吃足了苦头：其最大合作伙伴大众在连续20年居中国汽车市场销售之冠后，面临产品线老化、竞争加剧、市场份额严重下滑等系列问题。此外，上汽下属的不少零部件企业面临任务不足，利润缩水。上汽坐拥中国轿车之都的光环正在慢慢褪色。

　　为改变现状，2005年，上汽首次对外完整披露了其在中国汽车产业版图上的战略布局，并宣称已开始这一系列的全国战略布局，以抓住机遇，为下一阶段的增长蓄势。

　　套用上汽股份董事长胡茂元的话，上汽的战略布局"是一个长远的布局，不只关注眼前一城一池"，其战略版图是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁和山东，其核心是提高竞争力。经过一系列收购重组，上汽进一步完善了汽车生产布局，其产业链已从单一的乘用车领域延伸至商务车、重型车领域。

　　但是，战略并购并不等于完美并购，收购成功也仅仅是万里长征走完了第一步，古人说"打天下容易，守天下难"，上汽要面对的还有后续整合的诸多问题。

　　首先，收购双方如何才能实现"无缝对接"？在文化、教育、习惯都不同的背景下，收购方如何能较快地融入到被收购方的运营层面？介入经营管理层之后，如何平衡管理层的融合与职工安抚安置问题，尤其是跨国公司的职工安置问题？更重要的是，怎样才能驶入发展的快车道？对于这个世界性难题，汽车史上不乏"一招走错，满盘皆输"先例，上汽能否走好这一步棋，事关全局发展。

　　其次，如何解决人才紧缺问题？从乘用车到商用车再到重型车，从跨国并购到国内重组，从国内上市到海外上市，正处于转型期的上汽步伐迈得很大，摊子铺得很开，这些工作都需要具有综合素质的人才来完成，但人才培养却不是一朝一夕就能完成的，这对上汽来说是个不小的难题。

　　第三，如何做到可持续地发展自主品牌？实事求是地讲，自主研发、自主品牌一直都是上汽的梦想，作为国内最大的轿车生产基地，上汽也有实力进行自主研发工作。而在多年前，上汽就已提出了这个口号，但这么多年来，口号还是口号，不见实质性内容，为此引来很多非议。

　　当前，上汽在自主品牌方面已前进了一大步：购买罗孚部分产品，收购双龙，意在奠定基础；首款自主品牌商务车上汽汇众伊斯坦纳已在仪征基地生产；其首款自主品牌轿车最快将于明年底、最迟将于2007年一季度推出。但自主品牌同样需要技术、产品、人才的支持，而这，却是上汽目前最欠缺的。

(责任编辑：余建约)