据“全国皮卡车市场数据信息联合会”最新统计：2005年登记在册的11家企业，共销售皮卡（不含SUV）11.74万余辆，比去年同期增长36.5%左右。其中，第一名长城皮卡3.6万辆，第二名江铃皮卡2.2万辆，其次是中兴1.7万辆、郑州日产1.34万辆、福田1.32万辆、庆铃0.88万辆、扬子0.38万辆、北汽0.16万辆、吉奥0.075万辆、一汽0.039万辆、新福达0.018万辆。

　　另外一批未登记在册的皮卡企业如曙光、万丰、新凯、天马、大迪、黑豹等，不在统计范围内，两项合并全年纯皮卡总销量约为12.6万辆。业界普遍认为：长城在国内连续8年销量第一，皮卡老大的已经很难被撼动，其企业的实力以及多年来打造的品牌形象、品种优势、服务网络都是其它品牌所难以相比的。业内人分析，与04年相比，05年皮卡增长率高出了近30个百分点，增幅较大的主要原因是：

　　尽管一路飙升的油价，使消费者越来越倾向于小排量汽车，然而，这对于工商企业主、生意人来说，“乘人载货两相宜“的皮卡车却是小排量轿车所不能替代的，已经形成了一个固定的用户群体，而且这个用户群还在不断扩大；

　　二是柴油机皮卡大批量进入市场，很多用户为降低使用成本，于是耗油量较低的柴油皮卡应运而生，长城、江铃、日产、中兴、福田等品牌均推出了自己的柴油皮卡，占据了整个皮卡市场的50%左右；

　　三是一些新品牌何新品种如长城柴神、吉奥、东风、北汽等纷纷进入皮卡市场，整个行业群雄四起、色彩纷呈，各厂商促销不断，推动了市场的发展；

　　四是皮卡出口成为中国汽车出口的一个最大亮点，下半年以来，自主品牌出口新闻不断，其中皮卡、重卡、轻卡等载货车是中国汽车出口的主力军。

　　五是中国皮卡经过十几年的竞争发展，年年更新换代，装备和科技含量越来越高，而价格却越走越低，在综合性价比上占有一定的优势，有效地阻击了国外皮卡的进入，至今国外皮卡在中国没有市场。

(责任编辑：李哲)