凭借北京吉普、北京现代、北汽福田三大板块的集体发力，北汽近两年在汽车业内的地位迅速提升，而与戴－克合资生产奔驰轿车、重组北京吉普为"北京奔驰"之后，北汽更吸引了国内外关注的目光。

　　按照北汽控股的规划发展目标，到2008年该集团产销汽车将达100万辆，实现销售收入1000亿元，以确定汽车工业在北京市经济中的主体地位。按照这样的规划，北汽对资金的需求非常大。

　　北京现代2008年要形成60万辆的目标，韩国现代计划于2007年前追加投资7.4亿美元，按照1∶1的比例，北汽控股也需要投入约60亿元的资金；北京奔驰仍须大量投资。因此，北汽控股正考虑将旗下有赢利的业务整合为一家股份制公司，通过在香港发行H股筹资6亿美元。

　　不过，北汽对旗下资源的整合，与已经成功海外上市的东风和正紧锣密鼓筹备的上汽相比，要困难得多。

　　如今，北京汽车工业的体制被形容为"一个头、两只胳膊、三条腿"。"一个头"是北京汽车工业领导小组，市长任组长，常务副市长任常务副组长，副市长任副组长；"两只胳膊"是北京汽车工业控股公司（下称北汽控股）和北京汽车投资公司（北汽投），前者董事长是安庆衡，后者的总经理是原北京市经委副主任徐和谊，徐同时担任北汽控股副董事长及北京现代汽车有限公司董事长；"三条腿"是北京现代、北京吉普和福田汽车。

　　但实际上，北京汽车工业的"三条腿"之间，仍然在各自走路。安庆衡虽然是北汽控股的董事长，但他能控制的只有北京吉普（现改名北京奔驰），北京现代由徐和谊控制，北汽福田由王金玉控制，"一人一把号，各吹各的调"的状况并无多大改观。

　　割据势必会影响北汽的整体竞争力，而三大板块自身在发展的同时，也遭遇到不少问题。

　　北京现代在2005年继续高歌猛进，不过主打车型依然只有伊兰特、索纳塔，尤其对伊兰特的依赖度极高，推出的两款新车型途胜、御翔市场反应一般。同时，由于市场竞争的激烈，北京现代的利润下滑特别厉害。

　　北汽福田在经过连续几年的高增长后，2005年开始遭遇阵痛，1至11月共销售265839辆，虽然仍占据第一，全年却有较大下滑。另外，与奔驰卡车的合资，虽然经过努力几乎接近成功，但国家收缩卡车合资审批的政策变动，却让其陷入停顿；而北汽福田进军轿车领域的计划，已在公司内部激起一片反对声浪，外界质疑之音连绵不绝。

　　北京奔驰几经难产之后，国产奔驰E级车终于在2005年12月下旬上市，不过，由于国产化率不高、工厂尚未建成，2006年国产奔驰的销量不会太大。最关键的问题在于中德合资双方还未形成统一体，双方在销售渠道的分歧与争夺，为国产奔驰的市场前景埋下不少隐患。北京吉普原有的产品系列既不够丰富，也不够畅销，历史遗留下的问题，让现在的销售主管头痛不已。

　　北汽担负着振兴北京汽车工业的重任，安庆衡将其比喻为下棋，成败源于对全局的判断。北汽除了应对全局的竞争外，还必须解决其他的特有难题：一是北京成本高、员工素质低的制约因素，北京制造业平均工资高居全国第二位，仅低于上海，北京的土地价格也明显高于绝大多数汽车工业基地，北京汽车企业的成本压力比其他地区企业要大；二是北京近年来汽车配套产业衰退，2002年整车发展扭转局势后，零部件企业并没有随之跟上，原先希望的用北京现代、北京奔驰项目来拉动的想法也落空；三是缺乏产业集群的拉动效应，京津两地汽车工业始终无法发挥协同效应，与一汽、上汽、广汽比，没有优势。

(责任编辑：余建约)