哈飞2005年最引人注目的事，莫过于4月7日拥有完全自主知识产权的首款三厢轿车赛豹的下线。

　　一款车的下线对于汽车厂商来说的确不是什么惊天动地的事，但对于哈飞来说，确实有着里程碑式的意义，因为经过多年的发展，"微车为主、发展轿车"的战略终于付诸实施，终于初步实现了其战略构想，看是一小步，实则一大步。

　　同样，轿车的销售网络不同与微型车，尤其从目标客户群方面来讲，赛豹上马，对原有微车销售网络进行了整合，为轿车的全面营销铺好了渠道。

　　功到自然成。2005年哈飞的市场表现同样令人对这个偏安中国东北角落、还不是很起眼的微车厂商刮目相看：2005年实现销量23万辆，比2004年增长了11.65％，更为称道的是，其中整车出口达到2万辆，甚至高于微车老大长安的微车出口量。

　　对于坚持完全走自主开发道路的、以微车打天下哈飞来说，取得这样的成绩，显示了哈飞强劲的增长力，那么哈飞是如何在市场上与其他合资厂商分庭抗礼的呢？

　　据悉，国内前10名汽车整车生产厂中，哈飞汽车是惟一没有合资的企业。但是，哈飞的"另类"成功也许恰恰是其根据自己的特点，科学地对待自主研发与合资品牌的关系，用它不太魁健的肩膀扛起了自主研发的大旗。

　　作为哈飞"航向"的掌舵者，哈飞汽车董事长刘涛对于自主研发与合资品牌的关系有着自己独特的见解，他认为，最重要的是要掌握自主开发的过程，他不赞成把"引进"和"自主研发"对立起来看，更不赞成僵化这两个概念，自主研发不应是闭门造车，引进也好，自主研发也好，关键要有吸收和提高，使它逐渐变成自己的东西，形成自己的核心技术。而且哈飞也将在"微车为主，发展轿车，在自主创新的基础上实现轿车的合资。

　　想法你也可以有，但关键是如何付诸实施？面对国内国际汽车公司广泛的合作、合资，哈飞一方面坚持自主开发为主的发展模式，另一方面也通过与国际汽车公司的合作，引进、消化、吸收先进技术，以市场资源换来先进的技术资源，加快自主开发的速度。

　　联合开发的过程中，哈飞逐步掌握了汽车开发的流程、节点控制、成本控制，形成了具有独立开发能力的汽车研发团队，用刘涛的话来讲就是"在自主创新道路上我们有别人无法比拟的优势"。

　　以自主研发、自主创新为本，在"微车为主、发展轿车"的战略指导下，发展势头强劲，国内和国外市场增长迅猛，曾经"名不见经传"的哈飞汽车正阔步向前迈进。

　　哈飞把2006年定位为自己的"战略起步年"，计划全年产销26万辆，实现销售收入77亿元，出口3万辆；2006年将在"科学指导、优化网络、强化管理、稳步发展"的方针下，以市场为主导，重点优化销售网络，进行渠道控制，重新规划销售、服务网络；将推出新款赛马、民意、路宝等车型，进一步满足市场需要。

　　从微型车到完全意义上的轿车，销售网络与服务渠道建设必须跟上，尽管哈飞已经做了好多，但是一张成功的销售网络需要一定时间才能打磨成型，分离、整合、布局，销售网络的完善还是其未来的重头戏。

　　如果说与东安发动机的重组合并了两家企业的售后服务网络，并着力提升了市场反应能力，那么"雷声大，雨点小，与昌河汽车目前还没有实质进展的销售网络整合，由于各种复杂的因素，能否为哈飞带来多大的正面效应，也是对哈飞的考验。

　　同时，哈飞由于产品转型而在营销理念方面的提升是当务之急。哈飞汽车销售总公司总经理康平也认为，由于是做微车起家，随着赛豹、赛马的上市，营销理念上也要进入轿车领域，在营销模式及理念上也须全面的提高，否则，好东西卖不出好价钱，哈飞就曾吃过这样的亏，赛马和路宝两款口碑很好的车，就曾经因为形象宣传等营销理念不到位而受此大罪。

　　哈飞走向全国，面向世界的大战略已经起步。据悉，在山东威海建立的新的微型车生产基地已经正式投产；与此同时，哈飞在深圳的新轿车生产基地，也将在明年一季度完成调试并正式投产，深圳基地首期年生产能力为5万辆，生产车型包括哈飞赛豹及其后续系列产品；另外，哈飞路宝进军马来西亚生产的项目，目前各项筹措工作也进展顺利。

　　哈飞汽车走出东北一角，在稳固已有北方市场的基础上，着力开拓南方市场的战略布局已成型。有哈飞宽广的上升空间为基础，刘涛激情自信地表示："哈飞汽车做大做强指日可待"。

(责任编辑：余建约)