尽管围绕着中国汽车而产生的数字经常遭到质疑，但是，数字还是我们衡量中国汽车最有价值的信息。上周，中国汽车的几件大事都或多或少地与数字有关。

　　上周最鼓舞人心的数字来自中国汽车工业协会。数字表明，在2005年，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土，跃居世界第二位，预计在2006年，中国汽车还将保持10%到15%的增长。另外，更为值得高兴的是，奇瑞、吉利这两家新兴自主品牌轿车企业的代表，还进入了中国汽车企业的十强。从自主品牌汽车整体上来看，2005年前11个月，自主品牌汽车企业销量增幅为40.3%，是合资企业销量增幅21.3%的近两倍。

　　上汽股份也在为自己2005年的销售数字而高兴。尽管，按照中国汽车工业协会的统计数字，上汽以91.75万辆的销量排名第二。但是，根据上汽自己的统计，在2005年，上汽海内外整体销量超过了105万辆，成为国内汽车老大。当然，上汽的统计中包括其绝对控股的韩国双龙汽车公司14万辆的销售。

　　一汽大众的数字并不完全来自于销售。尽管在2005年，一汽大众的奥迪品牌增长了8.4%，但是这样的数字并不值得一汽大众这样的企业炫耀。上周，一汽大众反复强调的是另外一个数字，那就是在其新车速腾生产中，由机器人完成的激光焊缝就达到了33米长。在如今汽车的制造中，机器人的激光焊接长度似乎已经是现代化生产的一个代名词。一汽大众强调速腾的激光焊接工艺，实际上是在为树立速腾“德系高性能车”作铺垫。

　　一汽丰田强调的是其2006年的销售目标。按照计划，在今年，一汽丰田将会向年产21万辆的目标发起挑战。如果能够完成，一汽丰田将会成为国内达到20万辆销售规模最快的轿车企业。

　　宝马人也在为销售数字而欢喜。在2005年，这个高档豪华汽车制造商在全球取得9.9%的增长，其中宝马品牌增幅为10.1%，从而超过了奔驰汽车，而成为去年销量最大的高档豪华汽车品牌。

　　不过，对此，斯图加特的戴-克集团也不会感觉太难受，尽管奔驰品牌在2005年增长缓慢，但是凭借着克莱斯勒等品牌的增长，戴克集团在去年还是历史性实现了年产轿车400万辆。同样创造了销售纪录的还有德国大众汽车公司，其在2005年的销量达到了524万辆。

　　当然，上周公布的数字也不全是好消息。上周，美国通用宣布57款在北美销售的汽车降价，平均降幅为1300美元。对于通用等美国汽车企业来说，2006年的开局注定了今年还是一个价格年。

(责任编辑：常亚梅)