中国工业报管学军：我认为吉利和力帆的前身都是摩托车，吉利我没有去过，力帆这个企业我以前来过。他们在经营摩托车的时候，都有一个基本的概念，发现摩托车好卖的时候，就找经销商，问这个车多少钱可以卖出去，经销商给了他一个价钱后，他就回去找配件厂组装摩托车，这样就可以获得利润。

    吉利制造汽车也是这样，拿一个样车，然后就开始拼装，他们是用这样的市场化的观念制造汽车的，摩托车他们是这样制造的，我认为汽车李书福也是这样制造的，现在的尹明善的汽车我相信也是这样的理念过来的，我们将这样的理念国际化，就是平台战略，国外的平台是洋平台，我们的平台是土平台。国外的企业有自己的理念后，让零部件厂一起来设计，区别只是我们现在的理念不像国外是全球采购，我们只是在国内采购。

    现在的力帆用的是宝马的发动机，这实际上是刚才讲的土平台国际化的延伸，所以力帆是这样进入的，形式比较简单一点。

　　众泰本身是制造零部件出身的，它对汽车的理解，和比亚迪、吉利对汽车的理解是不同的。它的成本控制方式和李书福的控制方式有相似之处，也有很大的区别，因为一上来自制率就很高。我相信众泰的利润要比李书福要好，他们同遇到的问题都是营销的问题。

　　我将汽车制造出来后，如何将汽车卖得更多。他们的共性问题，也是面对最大的困难，就是营销的问题。

　　他们都没有做过汽车，做了汽车后就要销售，汽车销售和其他的商品的销售是不同的，有很大的差异性的，他们如何将汽车卖出去，如何将品牌卖出去，如何为未来打算，这一系列的问题都摆在面前。

　　他们也存在很多的质量问题，面对质量的问题，我们如何继续营销。这又是一连串的问题，如果营销问题解决不好，从猿到人“脱毛”的过程解决不好，就牺牲了。

　　中国青年报武卫强：力帆在营销方面可能会有优势，因为他们有卖摩托车的网络。

　　中国工业报管学军：不好说，汽车和摩托车的消费群是不同的。

　　中国青年报武卫强：力帆对经销商的管理要比零部件企业的经验多得多。

　　中国工业报管学军：这是两回事的，说明他们对汽车营销的特点认识不足。如果力帆将汽车和摩托车放在一起销售，我相信它会碰到相当多的问题。

(责任编辑：李哲)