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新华社祝虹：力帆，吉利，众泰，各有特色子子不同
主持人：在又一个民营企业生力军力帆汽车520轿车上市之际，我们请几位汽车界的资深记者共同谈一下民企造汽的几个问题。首先，请新华社的祝虹老师概括的对比一下以吉利为代表的浙江民企以及众泰、比亚迪、奥克斯、力帆各自的特点。
新华社祝虹：浙江民企造汽车最大的成功之处，就是敢于创新、勇于创新，并且接受创新。最重要的是李书福有一种闯劲，这种闯劲代表了中国民间资本的逐渐成熟。 最关键的是浙江人勇于和敢于以全球的汽车届早日接轨，除了卖打火机之外，浙江人也勇于敢造汽车和卖汽车，所有这一切，是以中国的改革的大背景分不开的。没有改革开放，就不可能有中外共同造汽车的历史，更不可能有中国民间吸纳资本来制造汽车的历史过程。
这些都是改革开放带来的最大的成果，并不是以市场换技术得来的。邓小平同志曾经说过，白猫黑猫拿到耗子就是好猫。
主持人：您刚才说的是普通的现象，在改革开放以来，所有民企普通的特征。
新华社祝虹：最特出的特点就是这些，各自的特征，例如有造轿车的，有制造小型休闲车的，但是在成功之处也有失败之处，例如奥克斯直接的退出，就是大浪淘沙，就是时间的长短的问题。刚才讲的是他们所有的共性。
主持人：力帆和这些民企是否有区别？
新华社祝虹：力帆最大的突出特征是先制造摩托车，在这个基础上，提升到了制造汽车，是因为要走由近到远的过程，或者是由远到近的过程。
所谓近和远的关系，就是有一个产业资源集约化的优势，在西南地区，在重庆和成都的周边，几乎形成了一个汽车零部件制造的产业带，就跟珠三角是一样的。力帆的另一个优势是利用原有摩托车出口的资源优势，这样不需要再做出口的第二渠道。
主持人：是否可以评价一下众泰和比亚迪。
新华社祝虹：众泰在某种意义上来说，是给国内的昌河、南京菲亚特和国内大的企业做零部件的配套，包括钣金的配套。它做配套的最大意义是使自己的资源最大化，从零散分散到集中穿成了一条线，例如购买了一个汽车仪表厂，同时又收购了成都的新大地，这就使它制造小型车和休闲车，这是它和力帆的区别。每一个民营企业都是不同的，每一个制造汽车的企业特征都是不同的，从细分市场的角度，中国目前所有诞生的民间汽车的企业就是因为细分市场的原因。而且通过市场的细分，发挥出自己的市场优势，所以才有制造汽车的过程。
我没有看力帆的详细资料，所以不敢发表详细的资料，众泰就是做小型的休闲车，众泰是想做全系列的小型车，价格在6—12万元之间，这是它的细分市场。
主持人：您刚才说所有的民营企业的共同特点是敢闯敢拼，指的是这企业文化、精神方面的特征，能不能从企业发展，市场地位上谈谈他们的优势和困难。
新华社祝虹：吉利前几年的产品和现在的产品最大的区别，就是在全方位得到一提升，由原来过去自己搞，到请韩国人帮助他们搞，过去没有国际团队，现在吸纳了国际团队的一些经验，而且吉利从去年法兰克福一直到今年的北美车展都拿出自己的看家本领进入国际市场，不能说他们不碰到困难，首先技术、自主研发，包括和丰田打官司，都是吉利发展的过程。没有这些过程，也就没有自己的自主品牌的缔造。
任何一个国家的汽车制造业都是从模仿过来的，没有完完全全是自己的东西。
主持人：您是否说中国的民企造车有一个共同特点——都是在模仿？
新华社祝虹：也不能完全这么说，例如众泰设计汽车外型是找的奥地利，发动机是其他的国家，生产线是台湾裕龙及中华的，众泰是用一亿元购买的。
中国青年报武卫强：“民企都是草根阶层”这个认识要改变了。这是中国早些进入汽车和晚些进入汽车业的企业的区别
中国青年报武卫强：中国的汽车已经融入全球的市场，相对于吉利当时的环境，后来的比亚迪包括现在的力帆，现在的环境更加的好，可以利用全球的资源，可以购买和引进技术，当年吉利想购买技术是不可能有人卖给它的，现在的力帆是可以购买的。民企是草根阶层，国营企业都是贵族血统。所谓的草根就是讲过去是模仿和仿造的，现在的企业都已经融入了全球的市场。现在的力帆可以购买宝马的发动机，比亚迪也购买北汽全套的模具工厂，众泰也从台湾引进了技术。
以前的汽车企业造车是比较辛苦而且艰难的，现在所谓血统的东西，已经淡化了。只要制造的汽车符合国家的标准和指标，就是好车，或者你的汽车可以经得住市场的考验，就可以做大做强。
所有的汽车企业都存在质量上的问题，新的车出来的第一、二年都会有这样的问题，美国的新车除了赶时髦的人会购买，成熟的消费者是不会购买的。因为新车不可能是完美无缺的。中国的消费者购买合资企业在国外已经生产了十几年的车，因为这些车已经是几乎完美无缺了。
主持人：您说说中国民企制造的汽车有一个共同的特点是，质量上还是不完美的？
中国青年报武卫强：是的，因为工艺性还不完善。
中国工业报管学军：吉利，力帆，众泰如何进入汽车业逐个谈
中国工业报管学军：我认为吉利和力帆的前身都是摩托车，吉利我没有去过，力帆这个企业我以前来过。他们在经营摩托车的时候，都有一个基本的概念，发现摩托车好卖的时候，就找经销商，问这个车多少钱可以卖出去，经销商给了他一个价钱后，他就回去找配件厂组装摩托车，这样就可以获得利润。
吉利制造汽车也是这样，拿一个样车，然后就开始拼装，他们是用这样的市场化的观念制造汽车的，摩托车他们是这样制造的，我认为汽车李书福也是这样制造的，现在的尹明善的汽车我相信也是这样的理念过来的，我们将这样的理念国际化，就是平台战略，国外的平台是洋平台，我们的平台是土平台。国外的企业有自己的理念后，让零部件厂一起来设计，区别只是我们现在的理念不像国外是全球采购，我们只是在国内采购。
现在的力帆用的是宝马的发动机，这实际上是刚才讲的土平台国际化的延伸，所以力帆是这样进入的，形式比较简单一点。
中国工业报管学军：民企造车最大的问题就是营销的问题
众泰本身是制造零部件出身的，它对汽车的理解，和比亚迪、吉利对汽车的理解是不同的。它的成本控制方式和李书福的控制方式有相似之处，也有很大的区别，因为一上来自制率就很高。我相信众泰的利润要比李书福要好，他们同遇到的问题都是营销的问题。
我将汽车制造出来后，如何将汽车卖得更多。他们的共性问题，也是面对最大的困难，就是营销的问题。
他们都没有做过汽车，做了汽车后就要销售，汽车销售和其他的商品的销售是不同的，有很大的差异性的，他们如何将汽车卖出去，如何将品牌卖出去，如何为未来打算，这一系列的问题都摆在面前。
他们也存在很多的质量问题，面对质量的问题，我们如何继续营销。这又是一连串的问题，如果营销问题解决不好，从猿到人“脱毛”的过程解决不好，就牺牲了。
中国青年报武卫强：力帆在营销方面可能会有优势，因为他们有卖摩托车的网络。
中国工业报管学军：不好说，汽车和摩托车的消费群是不同的。
中国青年报武卫强：力帆对经销商的管理要比零部件企业的经验多得多。
中国工业报管学军：这是两回事的，说明他们对汽车营销的特点认识不足。如果力帆将汽车和摩托车放在一起销售，我相信它会碰到相当多的问题。
(责任编辑：李哲) | 
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