记者：力帆在拓展海外市场的情况是怎样的？

　　尹明善：全球上市是中国轿车行业过去所没有的，在中国的轿车场大的都是合资企业，合资企业对自己的产品是有约束的，一般的产品不是卖到国外的，而是卖给中国的消费者的。例如丰田公司，有全世界的战略部署，他们到中国来就是为了将产品卖给中国，如果将中国生产的产品运送到国外卖运费比较昂贵，他们来中国是为了赚钱的。

　　现在的民族品牌奇瑞生产的汽车开始出口，他们刚开始“出生”生产汽车的时候没有出口，因为他们没有网络和这方面的人才，力帆作为小小的摩托车生产厂家，去年出口是2.3亿元美元，中国没有一家汽车厂可以出口上亿元，我们做“大一点”的产品（汽车），估计可以卖得更多一点，因为我们的海外营销网络更为广泛，我们的营销人才更为众多，所以我们造车和研发车的同时，就瞄准了国内外两个市场，我们项目部的经理，调了20—30个人到世界各地跑汽车的市场，我们有108个国家的摩托车的经销商，他们原来的主营就是卖汽车的，是我们生产摩托车后说服他们卖力帆的摩托车的，所以这次我们制造汽车他们很高兴，所以我们一下子拿到了十多个国家的定单，初期因为质量的原因，我们不可能全面的铺开，我们会选择一些点和面，所以我们说，力帆的汽车在国内的汽车市场销售进入前五名、前十名还需要时间，但是出口可以进入前5名。

　　记者：现在的民营企业的状态是怎样的？力帆是如何卖汽车的，我们强调自主创新，现在有奇瑞和吉利都是这么做的，我们在创新方面和他们有什么不同？

　　尹明善：我认为可以拿到轿车生产的资格证，主要是托五中全会的福，中国的汽车已经是供大于求。之前，国家发轿车的执照是比较难的，但是五中全会后，提出了自主创新，胡锦涛主席也提出了将中国打造成创新的国家，国家发改委和国务院认为应该让自主创新的厂家出现，力帆正好抓住了这个时机，所以我们是顺应五中全会的号召，我们的企业开始的定位是合资、合作还是自主创新，我们原来在全世界找了很多合资合作的伙伴，最后我们认为还是自主创新，我们充分研究了吉利和奇瑞的经验和教训，好的我们就学习，教训我们就要摈弃。例如吉利开始的时候，有一点自己自主的感觉，发动机都是自己制作的，而且从维修起步的，这方面力帆就要撇开，因为微型轿车利润比较少，这样做下去，连研发的经费都无法筹集了，我们是从中间开始的，走的是中间的道路，走中等的档次，中等的价位、希望打造中等的品牌、中等的技术卖给中等的消费者，这样我们会得到技术的回报。我们就是让开大的城市，中等偏低，先站稳了脚之后往两边打。现在的吉利、奇瑞也是走这条路，他们开始大量的开门造车。

　　我们在国内外引进人才、技术、零配件，全球采购，所以我们的起点比他们要高一点，自主创新决不是关闭大门造车，一定要有自主的知识产权，自主并不是100％的自主研发，要有一部分是购买的，但是购买的技术一定是要买断的技术。

　　我们的产品绝不搞中国的最低价格，我们不干这样的事情，但是别人打价格我们就会跟随，但不是跟得太紧，因为这里面要有附加值和空间，同时质量要跟上。例如奇瑞的东方之子轿车或者是比亚迪的F3这样的车，因为我们认为中国的消费者购买这种档次的车是最多的，虽然竞争多了一点，但是市场和空间多一点。

　　记者：国家规定进入汽车的门槛是20亿元，力帆前期的投入有24亿元，力帆制造汽车项目的资金从何而来？

　　尹明善：国家发改委规定的汽车项目是20亿元，我们筹措的资金是24亿元，前期的9亿元已经投入，后期银行已经承诺贷款给我们，但是我们还不一定完全要依靠贷款。

　　各位朋友，当今的世界是资金过剩的世界，当今的中国也是一个资金过剩的中国，去年国家统计局公布的数据显示存款大于贷款，差额是9万亿元，中央银行按照这个标准支付的利息额就高达1800亿元，所以银行是希望将贷款放出去。

　　我在天津开会的时候，曾经碰到天津的戴项龙市长，他说你们不要担心银行不贷款给你们，银行担心的是你们没有好的市场和技术，所以只有要好的产品和技术，拿到贷款是没有问题的，但是这里面有具体的运作的问题，例如产品的质量和技术的问题，直接的融资和发行债券和上市的问题。

　　中国的民营企业只有两家发行过债券，第一家就是力帆，我们在政府和银行是有发行债券的信用，我们完全可以用这个项目再发行五至八亿元的债券，还有一个就是寻找海外的银行作为战略投资者，让他们投资10％的资金，并给予10％的股份，这样就可以组成股份公司，到海外的美国、英国、新加坡、香港上市筹措资金。最要紧的是，你的产品是否有市场占有率，有了这个东西，只要会运作，不会缺少资金的，所以后边的十多亿元的资金我们不紧张，紧张的是我们的产品是否有竞争力，我们产品的性价比，我们产品的质量的问题。

　　记者：汽车是资金、技术密集的行业，而且资金投入上汽车是无底洞的产业。力帆用了宝马的技术，力帆的技术从何而来，人才从哪里来。销售的话，是否跟摩托车的销售渠道进行合并的，还是单独建立一个网络？

　　尹明善：力帆集团有9000多人，其中的技术人才有二、三千。中国的摩托车专利是非常小的，大家都看汽车了，我们在现有的人才中抽调了100多人，当然这一点人是不够的，所以我们在海外请了两位海归派，他们在美国干了十多年，是高级技术主管，我们还在哈飞、东风、重庆的长安、大江等企业请了一些退休的老专家或者是部分跳槽的人才。到今天为止，我们的汽车人才有100—200多，目前开发汽车是够的，但是长远是不够的。力帆建造了一个国家级的技术中心，在中国排名是29名，汽车行业排名是第7名。。另外我们的专利拥有量已经达到了2800多项。汽车行业是如此之大，目前中国没有一家企业具备2000项以上的专利，我们已经有了2800多项专利，现在只能说，人才是有了，但是还欠东风。

　　销售方面，我们是在国有企业和外资企业的夹缝中成长的，我们知道市场经济是没有制造不出来的货，只有卖不出的商品。我经常讲，我以前是力帆集团的第一销售人员，跑了很多地方，我完全知道什么样的营销策略、广告策略和售后服务，这一套我们还是比较了解的。摩托车和汽车是不同的，但有很多相同的地方，因为摩托车和汽车的售后服务都是很严格的，安全也是很严格的。

　　如果你的摩托车和汽车在深更半夜、荒荒山野林脱锚，我们会将你的车拖回来维修，我们有摩托车销售的经验，会移植过来，全世界有很多这样的案例，很多企业都是从摩托车到汽车的，例如宝马、丰田，韩国的起亚也是从一个小摩托车厂起家的，现在已经生产上百万台的汽车，这就证明了内在的规律，摩托车行业到汽车行业相对来讲是有优势的。

　　搜狐：1、力帆520的名字中为什么要有数字的概念。今年预计的产销值是多少？520之后的产品是发展高端还是低端，之后会生产什么样的汽车。2、现在中国汽车市场有的几个民营企业包括力帆本身，如何评价。3、力帆如何做大做强，您以前是做摩托车的，中国的摩托车在越南开拓市场的时候，初期只有一个厂，后来不同的工厂进入了，打起了价格站，使价格越来越低，现在的汽车也是这样的，例如吉利和浙江周边的厂家都开始制造汽车，中国的汽车市场是否也会重复摩托车市场的情况？

　　尹明善：中国人起名字是很讲究的，我有一个同事，叫做活可丁，名字注定了终身，他的名字意味着他就是膝下无子，后来生育了一个女儿。我们起名字也起了一、二年，我们的两厢车开始叫力帆轿车，三厢车就是骄骄，后来研究来研究去，觉得名字不妥当，我们分析了一下全世界汽车的起名有两大流派，丰田的车有花冠、皇冠、佳美等名字，日本的汽车公司生产的汽车都有一个副名。还有就是宝马和奔驰汽车的名字，除了主名外后面都会带有数字，例如奔驰600、奔驰320，我们的品牌在不太响亮的情况下，用副名会淡化主名，这样是不可以的，所以我们就学习奔驰和宝马，后面用阿拉伯数字。

　　大家都知道很多人欣赏QQ的名字，因为网民很喜欢，其实520也是网民喜欢的，含义就是“我爱你”。现在奇瑞也有奇瑞A520，公司内部人士说我们的520是否要和他们交涉一下，我认为没有必要，我认为这样可以将520叫响，这就是取名的故事。

　　今年生产计划是2万辆，大概就是10多亿元的销售收入。轿车要突破3万辆才可以算赚钱，所以明年要突破3万辆。汽车企业要超过30万辆，才算大的公司，这是我们奋斗的目标，我们要花费十年、八年逾越30万辆这条线，才可以站稳脚跟地。

　　这几年是中国汽车工业发展的脊梁，吉利出生的早一点，但是现在发展得比较慢一点，花费了六、七年的时间，因为当时的客观条件的限制，现在的奇瑞势头好了一点，他们的车是往中档靠，例如奇瑞的东方之子，奇瑞A520，他们并不是迷恋在QQ上，如果QQ卖得很多的话，就不会赚钱，因为QQ只可以分摊成本。我认为吉利做得还是比较好的，他们开发了自动挡的1.3升，中国还没有两项技术没有自主创新，“电喷系统、自动挡的变速箱”，所以我很佩服奇瑞的。我认为比亚迪做得也是不错的，我认为F3卖得还是不错的，因为中国的民企知道中国的消费者有多少资金，有知道什么样的消费者购买什么样的车，所以我认为吉利、比亚迪和力帆都会壮大的，还有国有和国有控股的轿车奇瑞、华晨也会壮大的，我认为过去奇瑞走了一些弯路，现在的路是走对了。

　　我们经常说同行是冤家，但是冤家要碰头的，还是要共同商量大计的，我相信汽车行业的竞争要比摩托车理智一点，因为摩托车的门槛比较低，因为只要有50万元的资本就可以办厂，但是汽车即使有5亿元也不可能办厂，要花费很多的心血。所以汽车的门槛比较高，汽车相对来说要理智一点，中国的汽车行业的老板无论是合资的还是民营、私营的，相对来讲，我认为汽车行业的竞争要比摩托车理性一点，摩托车的价格战过了一点，我们在国外将市场拿了下来，转眼之间就丢了，就象太平天国的洪秀全一样，所以我认为汽车行业会理性一点。

　　记者：能否介绍一下力帆的销售网络？

　　尹明善：我们懂得市场经济，今年已经有60家汽车销售商作为我们的代理商，地区选择了40家，我们的质量要经过磨合阶段，所以不敢选择太多的销售商。今天的40家都会来的，第二批的代理商也来了一些，

　　毛泽东是伟人，他经常问周边的人什么是政治，周边的人都说政治是很复杂的，毛泽东说什么是政治？政治就是将朋友搞得多多的，敌人搞得少一些。

　　他还问什么是军事，周边的同志回答军事就是政治的延伸，毛泽东说，军事就是两句话，“打得赢就打，打不赢就跑”。我们民营企业做摩托车也是这样的，作汽车也是这样的，打不赢就跑，就是在主力市场，在成都、重庆打不过就跑，我们让开城市的大道，到两乡去。我们在哪里长大了以后，还要回到城市，占领城市，所以民营企业要有自知之明，要寻找生存和发展的空间。例如一些产量达到50万—100万的小摩托车厂，生活得很滋润，就是坚定的走到农村发展的道路，他们最先是在省会城市，之后到地级市，之后是县城，摩托车已经到了乡、村，所以可以生存的。很多的朋友都担心，我说不怕，我们就将城市让开，我们到县城里面去，我们坚持的就是打得赢就打，打不赢就跑。

　　记者：我赞成您造车的理念，力帆在汽车市场上要成功有哪些障碍要克服？有人称您是汽车造车狂人，您是否喜欢？

　　尹明善：我们生活在一个非常好的时代，这个时代的国家可以让很多中国人实现自己的梦想，我从小就喜欢汽车，但是我跟大家讲，我从来没有想过今天会制造汽车。我坐在这里答记者的问题，我觉得恍然如梦，为什么有这样的事情，因为制造汽车需要很多的资金、技术、人马，今天既然实现了，所以对今天的时代和国家，实在想不出更多好的词语来歌颂和赞美，在座的朋友如果有一点决心和胆量，那么很多的梦想都会实现，但是梦想要切合实际的。

　　我以前当过教师、出版社的编辑，读书人的有两个追求，第一是读万卷书、行万里路，我认为改革开放的理念不会改变，所以就下海去当个体户，为的是实现读万卷书，行万里路。可是经历了十三、四年，我每年赚的钱不是50万元，也不是10个50万元，也不是100个50万元，这是一个什么样的国家，中国是一个创业的热土，我们作为一个中国人感觉很自豪，我创业的时间已经是55岁，最近有一个记者说我55岁开始制造摩托车，是第一个小“L”，65岁制造汽车是第二个“L”，第三个“L”就是不知道，要等到75岁才知道？所以中国是实现梦想的国家，我已经满68岁了，但是精神百倍，我是有事业心的，要珍惜现在的时代，我想在座的没有一个人有68岁，大部分还没有68的一半，所以中国是一个好国家。

　　记者：力帆在实现汽车梦想上有什么障碍和困难？

　　尹明善：一个企业有资金的风险，市场的风险，技术的风险，我们经过反复的分析，资金风险不是太大的，但是一定要有入门的资金，否则就危险了。市场的风险，我们是在市场长大的，我们打游击战，阵地战，有人说汽车价格战很危险，我说摩托车价格战已经打了很多年，我认为市场的风险不大，真正的风险是技术的风险，以前没有及如汽车市场部知道里面技术的悬念，我们受了很多的教训。我们在低盘上就是两个点，就是在刹车模板上做了一个试验，过了10多个小时，结果油管断了，这就涉及到安全的隐患，其实这个问题是很简单的，两点直接不是对进的，别人的汽车是将管搞成U型的，可能有人说，你的工程师为什么没有想到这件事情，我的队伍不象大厂那么齐全，某一个人可能是内部装饰的专长，目前没有底盘的专家，我们还在摸索阶段，总有一个小的部门不清楚这个事情，所以说技术的问题让我们寝食难安，技术要有人才，所以要拼命的网络人才，经常有人说，他说他的期望是多少的工资，人事部门就说，他们的要求太高了，我就跟他说，不要管工资的待遇，我们有试用期的，如果他可以就让他干，我们力帆还是有底气的，我们有几百人是搞汽车的人员，一个大的厂家如果没有二、三千的技术人员，我们在这个过程中就会出现这样那样的问题，所以这一点上我们是如履薄冰的，我们知道自己的肯定的。

　　我们是强调事业，我跟工程师的观点是不同的，他们强调计算，我跟他们说，所有的投资者和消费者不相信你的计算，我只看实践，汽车跑起来是否有问题。美国的药品管理局只相信药品实际的应用，没有副效果就会批准生产。我作为老板有自己的一套标准，就是车的实际训练，我已经跑了60多辆车的试验，一个老厂车的试验也就三、五辆，我说不行，我说几十亿元都投入了，几十辆车为什么不肯投入，也就几十万元，所以我说跑车是要坚持的，我派了副总裁管理，技术的问题我不太懂得，我就经常关心跑车的问题，我们承认自己的差距，努力的填补这些差距，在战略上和战术上重视困难，力帆最终是可以走出技术的困境。

　　力帆已经有了一点品牌了，前几天中国汽车的品牌我们在汽车行业是第76名，我们加上品牌的运作，我们在摩托上的运作是有一些办法的，所以我们品牌的运作是没有问题的。

　　记者：力帆集团由一个摩托车企业进入整车的制造领域，介绍一下力帆520上市的前后，这其中做了一些什么。针对目标的消费人群力帆520有什么吸引消费者的？

　　尹明善：第一个战略是政府是否允许的，如果政府不批准怎么办？我还是信心十足的。要顺应社会的潮流和人群的需要。我们制造汽车是顺应了中国的潮流，中国需要一个强大的民族行业，需要一个强大的汽车行业。我们提的要求，发改委都已经答复了，相信政府说话是算数的，这一点要感谢重庆市委市政府，因为重庆要将重庆打造成汽车名城，我们的市长和副市长经常跑北京，跟有关的领导和负责人探讨，所以有了今天力帆的汽车。

　　还有技术、市场的门槛，我们终于一个一个的迈过去了，今天下午本来要公布价格，今天可以透露一下，我们的轿车不超过8万元，我想不超过八万元的话，我想中国中等的收入者就都可以购买得起，中国的年收入是3万元左右，两夫妇就是6万元左右，他们可以花费二、三年的积蓄购买一辆汽车，中国的民间蕴藏的财富不是中国统计局统计的这么少的钱，中国可以购买得起轿车的要比经济学家统计得要多，包括我们的农民弟兄他们也想购买轿车，这辈子不行，他们下辈子也会购买，所以中国有巨大的市场，到2020年中国的轿车销售可以突破1000万辆，超过美国，美国现在是800万辆，所以我们的轿车要早一点进入市场，所以我们进入轿车市场部算晚地

　　记者：大家担心民营企业的价格的问题，摩托车和汽车是不同的，您如何保证力帆520的质量体系。

　　尹明善：我是搞了十三、四年的民营企业，我知道质量是多少的重要，我一再跟同事讲，质量好了，什么都有了，力帆520好了就什么都有了，所以将主要的资金和主要的精力放在质量上，作为投资人提出了用投资换质量，用时间换质量，什么事情都可以挺过去，但是质量是不可以跨越过去的，而且质量无小事，我们提倡鸡蛋里面挑石头，例如说，汽车是科技的，我们知道日本的车，是最薄，只有0.67毫米，象纸一样薄，所以我们坚持用0.68的钢板，这个问题上就得到了安全的保证，所以我们将安全和质量始终放在首位。您提的问题我很关心，我一天到晚担心的就是质量的问题，我们不担心市场和资金，只担心质量的问题，是否将质量做上去。外国的轿车为什么可以在中国大行其道，因为他们经过几十年和上百年的磨炼，他们在质量上是过关的。我们在这一点上要虚心的向他们学习的。

　　记者：全球同步上市，包括哪些地域。

　　尹明善：第一批已经发了六个国家，亚洲是沙特阿拉伯和伊朗，欧洲是俄罗斯和阿尔巴尼亚

　　记者：是否有具体的销售计划。

　　尹明善：希望今年销售2万辆车，对出口公司的要求是不能低于总量的10％，大概是2000多辆，压力也是很大的。摩托车第一年是280万辆，第四年就上了一亿台。汽车对于安全性和环保性的要求很高，所以我们还要将安全性和环保性解决好了，才可以真正的实现市场的持续销售。

　　记者：力帆制造汽车是有差异华的竞争的，我们如何和长安进行差异化的竞争。

　　尹明善：长安还是一个合资的品牌，我不是抢长安的饭吃，我做轿车长安做微型汽车我不可能抢他们的车。高露洁最开始进入市场的时候产品的价格是80元，后来卖到20、30元，现在只卖3、4元，现在的消费者认为原来的80多元的高露洁的产品为什么只卖3、4元，所以大家很欢迎。原来重庆的冷酸灵的牙膏很不服气，他也搞了很好的牙膏，卖20—30元，但是很难卖出去，因为重庆人已经将冷酸灵定位为几元的牙膏，这就是品牌的定位后，很难拉的上来的。大家知道昌河的北斗星为什么卖得不行，因为在人们的心目中定位就是微型汽车。重庆是否是搞习惯了微型车，我们就要预言微型车转型到轿车，质量是不差的，我们当初也是想制造微型汽车的，后来我们改了，宁肯开始的时候，困难一点，后面的日子会好一点。这就是我们制造汽车背景的故事。

　　尹明善：搞摩托车的销售注重的是服务，服务是第三产业，发达的市场经济是卖服务，送硬件，落后的市场经济是卖硬件送服务，卖摩托车就是送服务。历史上的IBM，以前也是卖硬件送服务，上门服务业不要钱，越做亏损越大，现在的IBM变了，就是卖服务，送硬件。他的软件升级是免费的，但是每个月固定收取一定的费用。国外的手机也这样的，你只要缴服务，送手机，汽车和硬件不值钱，值钱的是服务，有一天力帆要和消费者定一个协议，每个月给资金，每个月都给不同的汽车，当然这是一个大胆的尝试，但我认为这是一个必然的趋势。全世界，当今都是汽车的金融服务要比制造汽车更赚钱，所以前面有人问我们为什么要进入金融，因为我们要了解进的常识，这样才可以讲产业链拉的更加的长，也许我们今后的汽车金融要比制造汽车赚钱，所以注重金融行业。下面介绍一下王博士，他是在国内学习了本科，在国外拿了博士，在国外干了十几年的汽车，是美国政府资助的专家。美国人发现汽车的合缝要比日本的大，所以就资助搞科研，成果免费给美国的五大汽车。下面大家可以想王博士提问。

　　感谢各位的提问，谢谢！

(责任编辑：李哲)