在国内乘用车的圈子里，一个非常有趣的看点就是国内特色的SUV在市场中异军突起，还让外来势利不好干涉。为什么是国内特色的SUV呢？这批6—12万左右的SUV，截然不是老外们正版意义上对SUV所下的定义：档次在轿车之上的运动休闲玩物。这批6—12万左右的SUV，实际上是国产皮卡的“封闭货箱”版。然而国外车商们由于文化理念方面所造成的市场定位，却让我们国内特色的SUV不仅占是有了一片市场，还长期没有来自于国外的竞争对手。

　　迄今为止，不要说欧美版的SUV，哪怕是日韩版的SUV，价格也极少有低过15万的。当然马上就会有人举例说，丰田的达路特锐不就是10万左右的SUV。可哪怕是一个中等个头的人坐在这达路特锐的驾驶座上，一拿方向盘左手就挤到了左边的车门上，这样的车辆似乎不好叫成为一种运动休闲车。如果达路特锐可以算是正规意义上的SUV，那么高头大马的普拉多，沙漠狼，巡洋舰又该叫什么？

　　但是我们国内恰恰有很多的城市与地区，皮卡是严格限制不许进城的，但是把皮卡的货箱部分做个整容手术后，它就叫SUV了。而这种SUV也有着一批特定的用户，他们倒不管什么叫运动休闲，他买个车子图什么？那就是说既要解决运输问题，又要解决交通问题，却不要求要搞个什么运动消闲项目来满世界地跑。

　　我们的国土上大量存在着一些边远地区、城乡结合部，这些地方的用车人画像，如同一个刚好能解决了温饱，勉强可以讨个干活媳妇的温饱汉。你要让他们去养一个美女他是伺候不起的，第一他找不到肯下嫁到这种地方来的美女，第二即便有这样的美女，她会为你去为干苦力，吃粗粮，住窝棚吗？

　　然而找一个丑女却是可以的，因为生得丑，所以也就没有多少可以挑三捡四的。玩皮卡型SUV者恰好就是这样的，不图在那些五花八门的路上能跑出什么操控感与驾驶乐趣，但是可以解决代步，运输，当车主。

　　这恰恰是让严守SUV教条者们所望洋兴叹的：因为造一个丑女般的SUV完全就是打自己两耳光，拉低了自己的身份，哪怕是眼睁睁地让这些中国特色的SUV闹了好几年，他们迄今也没有到这个市场上来进行过什么争斗，所以给中国特色的SUV市场留下了足够的时间与空间。

　　虽然这些皮卡型的SUV从很多方面都是经不起玩家们研究的，但是就像丑媳妇，既可以下地干活，又可以给人家当老婆，恰好满足了既定的市场空缺。然而当今的市场，只要有利可图，就不会长期被长时期的放任自流。在低端轿车的市场上，随着长安铃木羚羊基本型4.98万价格地问世，外来势力对于低档轿车的争夺下限又下了一个台阶，那么他们难道不会在进一步地争夺中把其下限进一步地降低？反过来对于6—15万这样的SUV市场来说，难道也会永远成为他们眼中的鸡肋？

　　我们很多国内特色的SUV制造商似乎已经意识到了这方面的问题，他们也想有所突破，把自己的档次往上拉，突破15万的封顶“破壳而出”，去跟日韩系的低端SUV去合合手。然而打正规战，像轿车与别人去拼中高端，这可能是正好是别人求之不得的事情。

　　但是如果我们国内特色的SUV在技术构成上，发动机老是沿着低端产品用丰田4Y（或者它的变型机），中端产品用三菱的4G63，高端的用三菱的4G64；柴油机几乎只有五十铃的4BJ1（或者它的变型机）这么一套班子，底盘也大多以广东南海的为基本模式，那么即便外来势力再放着这个市场放任几年不管，可这个市场上的用户们会不会觉得，自己也该换换口味，找个其他模样的“媳妇”了？

(责任编辑：刘杰 )