人多车少站站“爆棚”车辆混行前门站太难进,大容量公交上路遇“尴尬”。
关键词:大容量公交
大容量公交有着时速快,容量大等特点,作为一种新的客运方式,它将在北京广泛推广。南中轴大容量公交(BRT)从去年12月30日开通第一天起,就连续出现“爆棚”现象。 同时,由于其他8条公交线路为配合大容量公交而作了调整,使得部分乘客在享受大容量公交的同时也感觉到些许不便。
今年两会上,很多代表和委员就此提出了相关的议案和提案,如何让大容量公交更加快捷、更加便民,成为今年两会一个热点话题。
记者调查
连过了六辆车都没上去
1月12日早晨6时54分,记者来到南中轴大容量公交最北端的起点——前门站。
此时正是早高峰的时间,但北向南方向的客流量并不是很大。记者发现,车到达密度很高,前门尽管是总站,但车几乎不在站台长时间等候,就驶离站台。
7时35分,车到达德茂庄站,这里与前门站简直天壤之别,站台上等车的乘客不下百人。在等了五辆车之后,记者终于上了一辆作为加车的普通公交车。由于连发多辆车,记者所乘车辆始发时并没有出现爆满的现象,但从第二站开始,每停一站都会涌上大量乘客。
“我推您一把成吗?”在三营门站,最后一名上车的女士,是被站台工作人员推上车的。“我都六辆车没上去了。”在大红门西里站,着急上班的李女士告诉记者。
车辆混行前门站太难进
15分钟!在大容量公交车到达前门站时,整整用了15分钟才进站。由于这一地区属于“机动车和非机动车混行”地区,不仅车多,而且经常出现乱并线的情况。大容量车在前门路口需要左转进站,但左转车道经常被直行的车辆加塞,这样在前门站,经常能看到大容量公交车排队的现象。
“有时候真急人,都看见车到站了,可就是靠不了边,想下也下不去。”一名乘客告诉记者。
大容量路口不用等红灯
记者发现,每当大容量公交车通过路口时,都不用等红灯。即使通过路口时,南北方向还是红灯,车只要在路口停上几秒钟,路口就变灯了。
记者了解到,大容量公交车配备卫星定位系统,交叉路口优先通过。车上有感应装置,路口处埋上了感应线圈,只要车通过时压上线圈,路口的红灯就变成了绿灯。
乘客不用抬腿就可上车
当大容量公交车进站时,车踏板与站台几乎平行。“不用抬腿,就能上车了。”乘客张大妈告诉记者。而车本身的一级踏板设计,乘客上车不用上两次台阶。“这车还有专门的无障碍设计,残疾人乘坐轮椅准备上车时,只要按一个电钮,车踏板处就会‘伸’出一个板子,轮椅也可以自如上下车。”
南中轴大容量公交从开通第一天起,就出现了“爆棚”。
委员声音
大容量公交通车前考虑不周
政协委员洪学锴在1月10日做客首都之窗网站谈到这个问题时认为,南中轴大容量快速公交开通前考虑欠周。
“我个人觉得有关部门考虑不周,应该起码在事先做一个很粗略的统计,这是很容易做到的。”洪学锴表示,南中轴快速公交开通,沿线的6条公交线路随之调整,有的改线、有的取消,结果全部压力都压在大容量公交上了。”他说:“我个人觉得做出调整之前应该做一些充分的调查和论证,避免出现这种状况。”
权威问答
大容量公交车开通后,为了吸引更多的客流,公交集团裁撤了6条线路,并将2条线路改线。经常乘坐原线路的部分乘客,对此感到不解。
对此,我们特地请市运输管理局公交处处长刘恩全对乘客的问题作了解答。
取消的729路已恢复运行
乘客:车太少感觉不是很方便
记者在德茂庄曾经遇到等了5辆才上去车的问题,上车后也是人满为患,连上车的台阶处都挤满了人。人多、车少是大容量快速公交的一个现实问题。
很多居住在南中轴路周边的居民都表示,由于现在想到前门,就必须要坐大容量公交车,因此经常要多坐一趟车才能倒上车。
有乘客说一坐这个车就感觉和对面的人快抱一起了,感觉车太少,人太多,有些挤。
运管:增加了区间车恢复了729
“我们已经注意到了三营门这里有比较大量的客流,同时,这一地区道路条件比较好,因此现在已经开始发区间车。如果你到那里,可以看见至少一辆加车长期停在路边,就是为了能够随时发区间车。”刘恩全告诉记者。
在增加车辆的同时,交通管理部门将针对交通混行的现象采取相应措施。“从今年1月4日开始,729路已经恢复了行驶,解决了旧宫居民的出行问题。”
南中轴车辆运行时间减少
居民:倒车多了出行时间太长
“由于为了坐上大容量公交车,要倒车,就浪费了不少时间,我坐车进城要多花上半个多小时。”王小姐向记者诉苦。她说,原来坐859可以直接到国贸,现在虽然大容量公交车比较快,可要倒三次车才能到国贸,结果时间反倒没节省。
运管:南中轴路运行时间减少
“对乘客出行速度和方便程度,不能从个体或者某一部分的市民出行来考虑,而是从通盘考虑,从全线16公里的情况来看,运行时间是减少了,老百姓的反映也很好。”对此,刘恩全回应说。 (责任编辑:常亚梅) |