中国汽车销售的多样性并存将在一定时间内保留。以4S店和专业连锁汽车服务店为主导的形式，完全出现在中国仍需要时间和市场的共同推进。

　　从计划经济时代的国家供应与调拨，到企业部分拥有商品买卖权，到代理制试点，到汽车交易市场建立，再到上世纪90年代末在中国汽车流通史上具有里程碑意义的4S店的建立。伴随中国汽车业的发展，中国汽车营销模式也在经历着与时代和产业发展相呼应的种种变革。

　　据专家介绍，目前国内汽车营销模式大致有以下几种形式："汽车交易市场＋租借店面"式的小规模经营、汽车专卖店、汽车园区、规模型汽车超市（大卖场）模式等。另外还有一种电子商务模式，这种销售模式虽早就被发达国家普遍使用，但由于目前国内无论是生产厂家、经销商的信息系统完善程度还是从消费者的认同程度上看，汽车销售电子商务的推广还存在种种困难。

　　2002年、2003年当市场出现"井喷"行情时，厂家对汽车营销似乎没有特别的关注，但2004年面对低迷的市场，汽车厂商们开始在营销上做出了有史以来最大程度的创新，价格一降再降，车型翻陈出新，各种营销手段层出不穷。关于什么样的营销模式才真正适合中国汽车市场的探讨声音也不绝于耳。

　　虽然新汽车产业政策和汽车品牌销售管理办法的出台表示，"国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系"；"2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务"，这似乎说明国家有关部门承认了汽车品牌专卖的销售模式。而事实上，由于我国汽车流通尚处发展阶段，汽车营销还将在一定时期存在多种发展模式，也正是这个原因，目前所存在的营销模式没有完美之说。

　　一位资深记者表示, 4S店尽管拥有统一店面，以增加经营者的可信度，理论上说用户可享受更高质量的专业服务，但初期投入较大，不是所有地区都能找到合适的经销商，而且投资回报期较长，厂家对经销商控制过于严格，缺乏经营上的灵活性。而交易市场模式可以提供专卖店无法提供的行政管理集中办公、金融保险等服务，但其硬件已无法适应形势发展。

　　"从目前国内发展的情况来看，由于中国整体经济发展的不均衡性，中国汽车销售的多样性并存将在一定时间内保留。发达国家汽车市场以4S店和专业连锁汽车服务店为主导的形式，完全出现在中国仍需要时间和市场的共同推进。"业内专家表示。

(责任编辑：俞劲柏)