近几年提起中国汽车维修市场，利润丰厚、市场散乱、假货横行似乎是最广为人知的现象。"应该说，汽车维修市场规范化才刚刚起步。"汽车维修市场的格局从传统的4S店加上汽配市场为主导，逐渐向4S店、汽配市场、汽配超市、特许经销专卖店等多种模式并存过渡。

　　国内汽修市场商机巨大是公认的事实。不过，巨大的市场发展潜力中隐藏着危机。4S店配件、维修费用过高，让很多车主生怨。国内许多品牌汽车产销与售后服务脱节的主要原因是，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的产品利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺"注水"，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。

　　很多消费者在保修期之后往往弃4S店选择汽配市场，但最让消费者担心的就是产品质量良莠不齐。近些年，由中东、东南亚等国通过非正式渠道流通的低价汽车零部件，对国内汽配市场造成了很大冲击，投机、窜货等问题屡禁不止，"套包"零件（实质上是假冒产品）的销售更是搅乱了国内市场的正常秩序。据透露，进口汽车部件中有30％属于这种产品，严重影响了汽车零部件正品的销售。

　　目前汽修市场上已经出现特许经销专卖店、外资汽配连锁企业、专业零部件厂商的维修站以及汽配超市等。特许经销专卖店以中联汽配最为知名，它摒弃传统的批发分销方式，通过接受以日本电装公司为首的多家著名汽配生产厂商的授权，采用特许经营模式进行产品销售。电装与中联汽配合作3年来，中联汽配特许经营体系已建立起覆盖全国的特许经营网络，经销的配件产品从最初只有日本电装火花塞发展到近20个厂家的400多个品种，成为电装在中国进行产品销售的主渠道。

　　进入中国市场的不止电装一家。例如美国最大的汽配连锁企业NAPA已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业--美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；博世在中国已拥有近400家维修站；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。

　　跨国公司进军汽修市场，抢得不少汽配市场的份额。很多传统汽配城也在不断优胜劣汰，寻找新的经营模式。产权式汽配商铺逐渐成为汽配市场的主流，而传统的初级化汽配市场将逐渐完成历史使命，退出中国汽配市场的舞台。

(责任编辑：俞劲柏)