第十个五年计划就这样过去了。对汽车工业来讲，这是一个划时代的5年。

　　汽车年产销总量增长两倍半还多，达到2005年的560万辆，在全世界的排名由原来的7名开外跃升到第三名，与日本的差异已经非常小；

　　乘用车销量在2002年首次超过商用车；

　　从2001年起，新产品的推出速度一年高过一年，5年推出的新车多达300多种；

　　畸形的高价格体系如地震般坍塌，高级车价格被拖到30万元以里，中高级车价格被压破20万元大关，中级车价格跌破10万元防线，而经济型轿车甚至创造了不到3万元的低价记录。中国再也不是世界上汽车最贵的地方了；

　　整车尤其是轿车开始大量出口，而且出口总量开始超过进口量。继卡车后，轿车也开始在国外设装配厂；

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　　对中国的自主汽车品牌来讲，这是蹒跚学步的5年，而且他们迈开第一步的时间竟然也惊人的相似。2001年，吉利汽车的　JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。同样是2001年，奇瑞（风云）轿车成功推向市场，从此，一个新的汽车品牌开始在人们心中顽强地扎根，就连美国人也开始对CHERY侧目而视。

　　当然对中国的自主品牌来讲，这也是扬眉吐气的5年。吉利不仅没有像有些人预言的那样“血本无归”，而且吸引了原韩国大宇公司总裁沈奉燮这样高端国际人士的加盟，不仅没有在与丰田的知识产权官司中败下阵来，而且将轿车出口到东南亚；奇瑞从投产的那年就开始有产品出口，一款QQ让美国通用恼怒不已，先是法庭相见，后又庭外和解。人们公认的核心技术发动机，奇瑞一推出就是好几款。同样扬眉吐气的还有长安，老外擅长的一手托两家的技巧让尹家绪玩起来也是那样娴熟，微车之王铃木也好，汽车之父福特也罢，都心甘情愿地与长安合作，并对长安表示出越来越多的尊重。

　　在没有搀扶的情况下，蹒跚少年的脚步迈得居然越来越稳，而且他们每前进一步，都伴随着一个神话的破灭——只有合资，保持高起点，才能造轿车；打价格战会让企业失血过多而死亡；没有10个亿以上的投入就没法搞新车开发；加入WTO之后中国的汽车工业可能会全军覆没等等。当时被认为是振聋发聩的真理，却在这几个蹒跚少年的脚步声中烟消云散了。

　　过去的5年， 自主品牌的道路虽然极端坎坷，但毕竟他们拎到了第一桶金。

　　如果说在过去的5年，自主对某些企业来讲是为了生存的必然选择，那么在未来的5年，自主势必会变成他们发展的战略选择，而且自主品牌的队伍会越来越强大。

　　我们期待着。

　　汽车观察

(责任编辑：陈昊)