1月16日出版的《时代》周刊发表了题为《中国快速发展的汽车业》的文章。文章指出，中国将向底特律看齐，已经做好了大量出口汽车的准备。低成本的中国汽车正在加速引擎的转动。

　　Mel Rapton将在他加州萨克拉门托的本田经销店里出售中国汽车，但是他还不知道这家中国汽车公司应该如何发音。他同样不知道的还有如何说服美国人购买来自中国的汽车。

　　当去年11月，Rapton来到河北中兴汽车厂的时候，他看到的是工人手工焊接汽车零部件，这在美国是从上世纪50年代就淘汰了的技术。但是当Rapton的儿子试开了一些样车后，尽管美国对于河北的质量控制标准表示了怀疑，Rapton还是决定在美国出售中国汽车。“尽管可能要一到两年的时间才能打开局面，但我还是想碰碰运气。”Rapton说。

　　在韩国现代之后，下一个汽车暴富者可能是中国品牌。上周在底特律，吉利公司成为北美国际汽车展上参展的第一家中国汽车公司。吉利公司有着远大的目标，他们计划在全世界出口１３０万辆汽车，其中的小型私家轿车售价低于一万美元，而一种叫作美人豹的运动型轿车在中国的售价是１５１２５美元。其他的中国汽车厂商也在极力发展汽车出口，特别是奇瑞公司。“你现在看到的只是第一个阶段，”安永汽车业全球主管Mike Hanley表示，“最终美国的所有人都会认识中国汽车，这只是时间问题。”

　　美国汽车制造商将要承受与中国厂商一同竞争的压力。奇瑞公司正在发展一整条从小型房车到四轮传动越野车的汽车生产线，并打算在２００７年推向市场。在２００５年的上海汽车展上，吉利公司展示了一款由意大利Pininfarina设计室设计的顶盖可收回的汽车，这种新型汽车赢得了最佳新车的奖项。上海工业分析家Yale Zhang表示，他预计奇瑞将会在明年开始输出小货车和四门私家轿车。

　　藉由工人们一小时两美元的工资，中国正在通过其劳动力优势吸引着外国汽车制造商——既提供国内市场又发展出口计划。几乎汽车业所有如雷贯耳的名字——通用、大众、本田、福特都在中国设立了合资工厂，汽车销售量平均每年增长22%。低工资并没有使得中国成为廉价的生产者，由于供应链效率低、多数零件依赖进口，“在中国生产一辆汽车并没有特别便宜。”安永欧洲汽车分析师Steven Blackman表示。

　　尽管中国不一定是生产汽车最便宜的地方，但中国正在持续增加着吸引力。中国运输业础设施在改善，部分关税已经降低，物流管理费用也在下降。去年本田成为第一家在中国建立出口业的外国汽车制造商，它们在广东建立工厂，并把这里生产的小型房车出口到欧洲。

　　李圆编译

(责任编辑：陈映璇)