车展，总会给人一种繁杂、凌乱的感觉。广州连续两天的大强度报道工作，沉重的摄影器材、拥挤的人群透支了所有的体力；集中爆发的信息、纷繁的会场环境则透支了所有的精力。当疲惫的身躯还没有得到足够喘息的时候，当各款新车的影子还没有变得模糊的时候，当心里开始出现亲身体验这些新车的些许冲动的时候，我们来到了江南的水乡，试驾了几天前初次相识的福克斯运动款，太湖的青山绿水使疲惫的身躯得到彻底的放松，而手中的坐驾更是激起了心理那份险些被淡忘的年少与激情……

　　典型欧系风格的基础上融入大量运动与时尚的元素，走在路上定会引起很高的回头率

　　第一眼看到福克斯运动款的时候，人们似乎并没有立刻发现它与普通款车型有很大的不同，但心里却清楚地知道“此福克斯已经非彼福克斯”了。所以我们认为福克斯运动款改造的成功之处就在于，仅靠细节之处的改动便很容易地迎合了另外一群消费者的口味。普通款福克斯外形给人的整体感觉是，扎实稳健当中透出些许运动风尚，其中流露出的欧洲韵味似乎更加合乎中年成功人士的喜爱。而眼前的这辆运动款车型，则通过周身上下的时尚元素拉近了同年轻消费者之间的距离。

　　按照惯例，运动款车型相对于普通车型造型的主要区别就是要减少各种豪华装饰，加入更多的运动元素，此次福克斯的改款则是彻底贯彻了这一原则。首先普通款福克斯就已经采用的整车大包围设计，在运动款车型身上似乎发挥了更加合适的作用，也成为了运动风格的基调。车头部分明显的变化要数加装了透明熏黑材质的前大灯，这一点在当下强调“运动”的车型身上是必不可少的，从先前的嘉年华运动款到后来的新马自达6，再到现在的福克斯运动款无一例外。像车身尾部短小的扰流尾翼这样必备的动感装备也出现在了福克斯运动款身上，而“标注”在行李厢左上角的“FOCUS S”则成为了代表其身份的标志性“印迹”。此外，进气格栅、车身侧面防擦条等处的镀铬装饰均被取消，变成纯色之后似乎和车辆的定位更加贴近了。

　　个人认为福克斯运动款在外形方面最大的亮点是在整车的色彩搭配上。和普通轿车动辄七八种备选颜色的做法不同，福克斯运动款仅有“骄阳红”和“碧波绿”两种选择，很显然长安福特有足够的信心使这两种颜色成为经典，特别是像前者这样的亮红色，与前面提到的前大灯、网状格栅的纯黑色结合在一起，所营造的时尚与动感可以说和国人头脑中对于跑车的定义一拍即合。这一策略的显著效果已经在先前上市的嘉年华运动款身上得到了证实，相信驾车上路之后，您手中的福克斯运动款会给城市增添一道新的风景。

　　内饰设计不算“脱胎换骨”，但足以满足普通大众对于“运动”的定义，配置水平并不输给2.0自动豪华型

　　和车辆的外形相同，打开福克斯运动款的车门，我们并没有在整体造型方面找到它和先前试驾的2.0自动豪华型有太大区别，但也清楚地意识到了两者的不同。而这种感觉同样首先是发生在整体的色调上，福克斯运动款摒弃了普通款车型“上深下浅”这种经典的搭配方案，尽管也采用了深浅搭配，但整体的黑色调是营造了动感十足的整体基调。同样是在色调方面，为了顺应当下运动型轿车的潮流，福克斯运动款还将曾经被大量使用的木纹装饰替换成银色，以迎合整车青春动感的定位。并不能说只要是“银色”就是必要的，比如每个扬声器周围的镀铬，这一原本被用于体现车辆档次的装饰也被细心的设计师去掉了。

　　既然是运动款车型，还有一些改变对于普通老百姓来说似乎更具现实意义。首先是全新设计的三辐式方向盘，其造型既不同于普通款的四辐，也不同于出现在嘉年华运动款身上的三辐。不仅仅在造型方面更具肌肉感和时代气息，该方向盘经过了专门的人体工程学设计，在驾驶者最经常握的部位进行了加粗设计，使用起来更具手感，也不易打滑。另一重要变化则是该车装备的赛车式座椅，同样采用了黑和红的颜色搭配，丝绒材质要比原本的“真皮”更能够保证驾驶者牢固的乘坐。坐在上面尽管柔软程度方面不如先前，但在支撑力和包裹性方面还是提高了不少。

　　通过试驾，我们发现手中的这辆福克斯运动型不仅在各种安全装备方面非常齐全（这些对于玩车人似乎是必不可少的），而各种娱乐和舒适性装备也和目前国内福克斯最贵的一款2.0自动豪华型如出一辙，这多少和我们先前的想象有所出入。天窗、6碟CD、高保真6喇叭音响系统以及方向盘下方的音响控制装置，使驾驶者在享受福克斯运动款畅快的操控感的同时享受来自车辆的时尚与活力。这些再加上带防夹功能的4门电动车窗、6向电动调节驾驶席座椅、遥控钥匙等配置，则令我们不得不为16.58万元当中蕴含的性价比刮目相看。

　　2.0 L发动机和5挡手动变速器的重新组合，使福克斯运动款做到“表里如一”，悬架的重新调校使整车特点更加突出

　　实事求是地讲，目前市场上各种各样的运动款车型并不算少，仅从外形和内饰的变化来看，福克斯运动款能够做到的很多车型也都已经做到了，然而事实上，车辆本身的性能大多并没有太多的改进，找到一款“表里如一”的车型似乎并不容易。福克斯运动款采用的2.0 L Duratec-He发动机以及MTX75 5挡手动变速器在现有的车型身上都已经露过面，但两者一起“共事”，在国内还真是第一次，恰恰是这种重新的排列组合，赋予了两者更大的发挥空间。

　　首先是这款2.0 L发动机，最大功率和最大扭矩分别为104 kW和180 N·m，这样的成绩在国内同排量的发动机足可以名列前茅，之所以在2.0豪华型身上表现不够突出，是因为该车装备的4挡自动变速器多少有些“拖后腿”。而这一问题，在此次试驾的福克斯运动款身上被完全解决了。踏下油门踏板之后，发动机转速刚达到2 000 r/min时，便有很明显的提速感出现，而且在接下来的加速过程中发动机的声音始终较为低沉，动力储备相当充沛，这种感觉可以一直延续到5 000 r/min。根据厂家给出的数据，福克斯运动款的最高车速可达204 km/h，比先前的1.8手动型高出了不少，试驾过程中我们有意做了一下验证。变速器挂入5挡之后，车辆依然能够保证相当的提速感。

　　驾车行驶在太湖周围多弯的公路上，福克斯运动款转向系统得表现同样出色。一路上所有的弯路都不算大，这也给了们考验该车高速过弯能力的机会。当我们尝试以80 km/h的时速穿梭在湖边小路上的时候，方向盘能够给驾驶者提供非常明显的路面反馈。车速感应式转向系统保证了足够的转向力度和精准的指向性，能够给我们提供足够的信心。更值得一提的是，该车经过全新调校后的悬架系统。都说福克斯装备的SLA Control Blade全独立悬架“潜力无限”，也是该车的主要卖点之一。长安福特针对福克斯运动款还对该悬架进行了专门的改进，在保留了原车扎实、稳健整体风格的基础上，调校得多少有些偏硬。每一次转弯的过程中，车辆的侧倾始终保持在一个合理的限度之内，固特异205/55 R16轮胎也保证了相当的抓地力。在遇到突然的颠簸时，驾驶者的感受也较为明显，这也是该车运动化风格的重要体现。

　　福克斯运动款

　　如果我们尝试着将今年上市的新车做一个排序，那么在长安福特投产的福克斯都可以有足够的信心名列前茅。无论是因为它在福特品牌中的支柱地位，或是因为在国外屡次获奖的名声显赫，还是因为低价上市前后踊跃的预定情况（很多地区排队的现象已经延续到了2006年），国产福克斯的诞生对于长安福特和中国的中档轿车市场都足够称得上是一件大事。就当福克斯在同级车型中逐渐成为“焦点”的时候，运动款的福克斯悄然来到了我们面前，16.58万元的售价相信也会给福克斯的热度再加上一把“火”。

　　强项

　　发动机和变速器的匹配非常合理；

　　强调运动性能的同时不忘为驾驶者提供更多的舒适性。

　　弱项

　　部分装饰件做工不够理想。

　　技术参数

　　发动机型式 直4、DOHC、16气门

　　排量 L 2.0

　　最大功率 kW(r/min) 104（6 000）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 180（4 000）

　　长、宽、高 mm 4 480、1 840、1 500

　　轴距 mm 2 640

　　变速器型式 5挡手动

　　百公里等速油耗 L(90 km/h) 5.9

　　最高车速 km/h 204

　　参考价 万元 16.58

(责任编辑：俞劲柏)