对中国市场，斯巴鲁期望一直很大，这一点从新产品的投放速度就可见一斑。2005年6月，斯巴鲁刚刚在日本市场推出了翼豹的改款，仅仅过了几个月，2006款翼豹WRX就出现在了中国市场上。

　　与先期推出的新款森林人、新款力狮等车型不同，2006款翼豹WRX的改动从外观开始就极为显著。新款翼豹车头的进气格栅这次演变成了“鱼唇”状，如果你对斯巴鲁的微型小车B2，以及MPV B9有印象的话，就会发现斯巴鲁正在力图将这个“鱼唇”定义为家族特征。变化明显的还有灯组，新设计的前灯组棱角锐利，充满精神，在视觉层面上提升了翼豹的运动感，有理由得到市场与车迷认同，而相比之下，后尾灯的样式就有些屈从于流行了。尾灯虽然在形状上没有改动，但是材质变得更为通透，内部还采用了流行的“炮筒式”设计，这种风格应当算是日本市场时下的潮流，从丰田、马自达，到三菱，我们在很多日系车型中都能找出类似设计，但这种随波逐流的作法似乎并不太适合翼豹。

　　2005年，斯巴鲁在推出上一代翼豹时，已经对内饰作过了大幅的修改，因此2006款翼豹在内饰方面基本没有大的改变，车内仍以黑色、银色为主，依然强调了纯粹的性能风尚，设计者只是在新款翼豹的桶式座椅上采用了双色调，车内也因此增加少许浅灰色。

　　由于执意突出性能，因此前几代的翼豹都毫无例外地成为了民用轿车中的“异类”，不过现在斯巴鲁对市场因素的考虑比重也在增多，新款翼豹WRX在配置方面有了明显的进步，如新添的HID前大灯带高压喷射性清洗装置，乘客保护方面除了前排双气囊之外，还有前排侧面气囊、侧气帘，及安全踏板等被动安全配置。

　　对于车迷们来说，无论是偏向民用的WRX，还是更加强调性能的STi版本，如果动力没有提升，翼豹换代的魅力就会大打折扣，斯巴鲁自然明白这个道理，不过这次动力提升的方式却没有想象中的那样刺激。斯巴鲁用一款2.5 L排量的增压发动机代替了老款翼豹的2.0 L动力，如果与排量相当的对手比较，169 kW的最大功率、320 N·m的最大扭矩已是优势明显，但与老相比款，新翼豹的动力参数上的提升并没有想象中突出，功率和扭矩分别只是比老款增加了4 kW和20 N·m。负责开发新款翼豹技术负责人对此也给出了合理的解释，一味强调峰值动力并不是性能的全部，发动机动力输出的平顺性，以及低转速下的动力特点也是相当重要的方面，而从环保、地方法规等因素考虑，新款翼豹没有去在数值上制造太大惊喜。

　　新款翼豹的驾驶风格依然如旧，离合器强劲且极富弹性，结合过程非常短暂，初次上手时需要小心。变速器保留了短行程的设计，反应极其敏锐，换挡时的动力衔接顺畅快速。厂方曾向我们介绍，虽然新款翼豹的功率提升甚微，但凭借更合理的扭矩特性，新翼豹的加速能力还是要比老款强出不少，只可惜在整个试车过程中，由于时间太紧，弯道太多，我们难以发挥出翼豹的强悍性能，不过新翼豹在低转速下的强大扭矩却是可以切实感受的到。

　　斯巴鲁将新款翼豹的价格定格在了38万元整，身价比老款上涨了约4.5万元，这对销售来说是一个挑战，但好在新翼豹仍是40万元以下最强劲的轿车，卖点依然突出。除了新翼豹外，我们还在斯巴鲁的4S店中见到了MPV车型B9，而它的作用似乎也并不只是形象展示这么简单。

　　技术参数

　　发动机型式 水平对置4缸、

　　 涡轮增压16气门、

　　 DOHC

　　排量 L 2.5

　　最大功率 kW（r/min） 159（5 600）

　　最大扭矩N·m（r/min） 320（3 600）

　　变速器型式 5挡手动

　　长、宽、高 mm 4 665、1 740、1 440

　　轴距mm 2 525

　　整备质量 kg 1 410

　　驱动方式 全时四驱

　　参考价格 万元 38

(责任编辑：俞劲柏)