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广本雅阁混合动力车
时间:2006年01月23日14:39 我来说两句(0)  

 
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来源:《汽车导购》】 【作者:张建成

  油价的飙升给包括汽车的使用者在内的全社会带来了巨大压力,面对日益严酷的消费环境,汽车产业要想健康可持续发展的话,“安全、节能和环保”这三大主题是绕不过去的。事实上,这三大主题正越来越被厂家所关注。目前,装载汽油机的车辆仍是我国的主力车型,由于能源限制和环境保护的需要,节能降耗的呼声越来越高。
从世界范围讲,欧洲和美日走的是两条不同的节能降耗之道路。在欧洲,消费者更接受装载柴油机的车型,柴油车的应用已相当普遍。而在美国和日本,柴油车并不多,混合动力车型正在被接受。具有巨大的市场潜力的中国是兵家必争之地,早在1999年,德国大众就一直孤军奋战,在华推广节能环保的柴油车技术,但没有得到有关部门的支持,目前柴油轿车在北京仍不能上牌照合法行驶。2005年年底,一汽丰田在长春推出国产的混合动力车普锐斯,在这样的背景下,广州本田在2005年11月开幕的第三届广州国际车展上,也针锋相对地推出了北美款的雅阁混合动力车,并声称在时机成熟时,会在国内生产。

  北美款的雅阁混合动力车装载3.0 L V6可变气缸发动机,无刷直流电动机与5挡自动变速器相联,为电动机提供电能的镍氢蓄电池布置在后排座椅的下方。雅阁混合动力车的工作原理并不难理解,根据不同的负荷,发动机可以有两种工作状态,即只有3缸工作,和6缸都工作;在IMA(智能马达辅助系统)的帮助下,电动机有工作和不工作状态。这样就可以组合出四种驱动模式:3缸、3缸+电动机、6缸以及6缸+电动机。当车速低于16 km/h时,发动机自动熄火,靠惯性滑行,雅阁混合动力车的电动机不能单独驱动车辆,它只是一辅助系统,这和丰田普锐斯的混合动力车还是有区别的,那些混合动力车的设计思想是在道路畅通时使用汽油机,在拥堵时,使用电动机,达到环保节能的作用。两套系统相对独立。雅阁混合动力车的设计思路并不是这样,电机不管是否工作,它一直都是在旋转的,它的节能原理主要是两方面,一是在发动机的负荷比较小的时候,比如巡航时,关闭其中一侧的三个气缸,这种技术在1998年推出的上一代奔驰车上首先被采用。二是将制动时的一部分能量转化为电能储存在蓄电池里,在急加速、上坡时,IMA开始工作。

  商品化的本田雅阁混合动力车实现了它的开发理念,既具有超越3.0 L发动机的动力,同时具有比雅阁小一号的思域那样的油耗,它的城市百公里油耗为8.3 L,比传统的车型的11.4 L 降低了28%;高速公路百公里油耗仅为6.1 L,与传统的车型的7.3 L相比降低了17%。节能效果明显,续航能力进一步增加,续航能力在1000 km左右。

  与传统的2006款雅阁车相比,这款混合动力车样子变化不大,它加装了后扰流板,另外就是AM/FM一体化天线、混合动力标牌以及专用的仪表盘。在高速时,后扰流板的节油贡献率是5%,可变气缸技术的贡献率为57%,剩下的38%贡献率来自IMA。而在城市工况下,IMA的节油贡献率最大,达60%,可变气缸技术为15%,怠速发动机熄火占25%。在质量方面,混合动力车型比传统的车型大60 kg,前后各增加30 kg。侧面碰撞经过认证没有问题。

  和放在一边的传统雅阁3.0相比,虽然外形的差别不大,但内饰的差距明显,混合动力车没有豪华的仿桃木内饰点缀,灰色调的内饰风格非常朴实,直观形象的仪表盘非常有趣。在仪表盘的下方,左右两个光条显示,左侧的是绿色光条 ,它的出现表明电动机在工作,绿条越长,电动机输出的功率越大;右侧是蓝色条,当刹车时,它会亮起,表明车辆在给蓄电池充电。在两个亮条中间的上方有一显示,当绿色“ECO”出现时,表明发动机只有三缸在工作。

  通过暂短的试驾,并没感觉出它和传统的雅阁有什么不同,5挡自动变速器换挡平顺,加速有力,车内非常安静。据介绍,镍氢蓄电池的寿命和车辆的寿命是一致的,中途不用更换电池。由于混合动力车结构复杂,在北美市场,整车售价比传统型的要贵3.4万元人民币。

  从节能效果上讲,柴油车似乎更具优势,混合动力车是在不放弃汽油机的基础上,附加了一套电动辅助系统,节约的是刹车时损失的部分热能。这是两种不同的发展思路。优点都是能够节能,缺点都是成本比传统的汽油机要高。

(责任编辑:俞劲柏)



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