引言：在盘点2005年车市大事件中，“陆风欧洲顺利通过碰撞门”事件被列为了本年度车市发展最具振奋性的事件。值得欣喜的是，“洗冤录”的背后象征着以陆风为代表的自主品牌正逐步走向成熟。

　　2005年，国内SUV经历了品牌、品种的大洗牌，强者更强，弱者更弱。今年1至11月，陆风汽车销售同比增长76%，成为国内中档SUV的标杆产品。

　　1997年，陆风研发中心正式成立。借助江铃集团多年的自主研发以及与福特汽车合作的经验，研发中心自成立以来，立足于自主开发，与国内外专业汽车研发机构密切合作，现已初步建立起造型、车身、底盘和电器的自主开发能力。

　　目前陆风汽车已完成包括陆风X9、陆风X6、陆风新饰界三大系列车型自主开发。在4月份的上海车展上，借助江铃、长安强强合作的全新平台，陆风汽车又一款完全拥有自主知识产权的MPV——陆风风尚隆重登场。

　　陆风风尚的开发历时三年，到现在为止，已经向国家专利部门申请了133项的专利。风尚全部开发过程在陆风汽车意大利的设计公司完成，是一款完全自主研发具有完全知识产权的新车型。今年年底，这款MPV就将驶下装配线，并在明年上半年正式上市销售，陆风汽车也将实现成为综合性汽车制造商的梦想，同时，除MPV外，陆风还将进一步扩展乘用车谱系，后续还会有更多的自主品牌新产品推出，企业已经步入良性健康发展的道路。

　　在发展中的中国，我们强调说“拿来主义”有多么重要。但从长远发展道路上来看，无论合资、技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了自主开发对于技术学习的关键作用。因此，在本土技术能力的发展上，外资永远不是自主的替代物。

　　着眼未来，着眼长远发展，坚持自主品牌发展道路，对汽车行业而言，才是建设汽车强国的根本。当然，这也是长安集团尹家绪在“坚持自主品牌研发”之路上从未动摇过的指导思想。本报记者 刘丽娜

　　“媒说”之言

　　应该有陆风一样的自信

　　经过多年探索和积累，不满足于做追随者，尽管做追随者比较轻松，但是习惯于追随而不是超越，就丧失了自主品牌的意义。当很多人还在讨论自主品牌该不该支持时，实践者却在默默地进行跨越，甚至将产品销售到汽车诞生的圣地欧洲。

　　-----摘自《中国青年报》(10月27日)

　　“碰撞门”事件并不是孤立

　　陆风撞车事件，不管外国人出于什么目的、什么想法，陆风在欧洲撞车的实验，说明我们进入国际市场，特别是发达国家市场并不是那么容易的。。

　　同时，汽车业内分析人士认为，此次陆风遭遇的“碰撞门”事件并不是孤立的，拓展海外市场的其他中国汽车企业都要引以为戒。”

　　----摘自《北京青年报》(10月11日)

　　实话实说

　　陆风前行路上责任重大

　　党的十六届五中全会明确提出：提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。这充分表明，自主创新将成为“十一五”期间我国汽车产业发力的一个重要方向。对此，无论是一汽、东风、上汽这样的老品牌，还是陆风、奇瑞、吉利这样的新生力量，都肩负着不可推卸的责任。

　　在国内开辟了柴油SUV的生产先河，并取得一定成绩，值得鼓励。但在出口道路上，遇到重重困难，陆风更要提高警惕，也要学会多研究国外的政策，保护好自已。中国汽车工业协会首席分析师贾新光

(责任编辑：常亚梅)