年末岁尾,正当众多MPV厂商为市场的火爆额手相庆并准备在来年大干一场之时,来自北京市环保局的“急刹车”——一纸国Ⅲ公告让不少厂商提前遭遇一股前所未有的倒春寒,占国内MPV市场近一成的京城市场顿时变数陡生,新一轮的洗牌已近在眼前。
《圣经》中“马太福音”第二十五章有这么几句话:“凡有的,还要加给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来。”1973年,美国科学史研究者莫顿用这句话概括了一种社会心理现象:“对已有相当声誉的科学家作出的科学贡献给予的荣誉越来越多,而对那些未出名的科学家则不承认他们的成绩。 ”莫顿将这种社会心理现象命名为“马太效应”。
与整体汽车市场平淡的表现相比,2005年的MPV市场可谓业绩骄人。中国汽车工业协会的统计数据显示,1-11月国内MPV市场同比累计增长达42.37%,销量达137903辆,创下历史最好成绩。按照公告要求,从2005年12月30日起,北京率先对机动车执行国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ),未达到该标准的新车一律停止在北京地区销售。随着国Ⅲ的实施,京城MPV市场的达标车型销售火爆攀升,未达标车型黯然退市。来自华晨金杯的数据显示,其以丰田格兰维亚GRANVIA为原型车,达到欧Ⅲ排放标准的高端MPV阁瑞斯从2005年12月15日至2006年1月15日已售出1658辆,其中在北京销售206辆,同比增长136%。刚刚上市的广本新奥德赛由于达到欧Ⅳ标准,虽然价位较高,但单月销售增幅仍在50%以上。由于未能登上北京市环保局公布的国Ⅲ目录,2005年12月30日,华利幸福使者MPV率先停止了北京地区的销售。紧随其后,东南得利卡、江淮瑞风、江铃全顺等厂商的欧Ⅱ车型,也已经全部返回生产厂。按照其终端销售人员的说法,满足国Ⅲ排放要求的新车型最早要在2006年下半年才能到货。分析人士认为,由国Ⅲ导演的MPV市场“马太效应”将会持续相当长时间,其结果必然是市场的重新洗牌。首先,这对厂商的发动机技术能力是一场真枪实弹的考验。虽然欧Ⅱ标准与欧Ⅰ相比环保效率提升并不明显,但欧Ⅲ较之欧Ⅱ标准区别却很大,14辆欧Ⅲ标准车的尾气排放污染值,只相当于一辆老式的化油器汽车。以达到欧Ⅲ的华晨金杯阁瑞斯为例,由于采用了丰田最先进的2.7L直列4缸3RZ原装发动机,具有高进排气效率和高燃烧效率,污染物的浓度下降幅度约在50%-60%左右,不到大部分欧Ⅱ车型污染物浓度的一半。因此,MPV发动机从欧Ⅰ升级到国Ⅱ比较容易,从国Ⅱ升级到国Ⅲ则对发动机技术要求极高。其二,从国Ⅱ到国Ⅲ对整车而言也是彻头彻尾的换代升级。从国内MPV市场来看,不少产品只是初级的“组装”,由于先天不足,整体车型技术杂乱、整车匹配性差,已成为一大痼疾。发动机国Ⅱ升级到国Ⅲ后,底盘、操控系统都将进行相应升级优化,才能使整车性能达到最佳,否则就会是“戴瓜皮帽穿西装”,性能更差。因此,如果没有提前准备,完成从国Ⅱ升到国Ⅲ的技术升级至少在半年以上——在竞争趋于白热化的汽车市场,落后半年几乎意味着彻底出局。有统计表明,目前MPV市场中达到国Ⅲ标准以上车型仅为30%。由于此次北京施行国Ⅲ标准,汽车厂家均没有得到事先通知,准备不足、研发实力较弱的厂商受到很大冲击,为了减少损失,一些厂家选择了“旧瓶装新酒”的捷径——换装国Ⅲ发动机。汽车专家指出,如果只是简单地换一台发动机,表面上达到了国Ⅲ,但是性能却要大打折扣,甚至可能产生很多负作用,如油耗增加、动力下降等等,还影响到车辆的使用寿命。业内专家分析说,目前虽然只是北京实施了国Ⅲ,但汽车更节能、更环保的发展趋势已十分明晰,环保技术的进步永远会比人们想象得要快,随着MPV在国内普及率的提高,大规模向更高标准的升级换代在所难免。国Ⅲ在京先行一步,是全国范围内加快提高汽车环保门槛的一个信号,汽车厂家必须加快技术更新速度,以期尽快达到国Ⅲ标准甚至国Ⅳ标准,否则,不仅是在京城,在任何地方都很快被市场淘汰。 (责任编辑:李楠) |