2005年中国汽车产销实现了两位数增长，特别是轿车产销双双增长了24%，拉高了整体汽车产销的走势。在国际汽车市场整体增长很低的情况下，中国汽车业可以说是一支独秀。

　　前几天，国内不少媒体报道，根据中国汽车工业协会的统计，2005年中国销售了575.82万辆汽车，再加上进口的16.3万辆汽车，总销量超过592万辆，超过日本的580多万辆，成为仅次于美国的第二大汽车市场。还有报道说中国汽车市场总规模也超过日本，成为世界第二。

　　但是经过仔细分析，发现不是这么简单。中汽协根据各厂家上报的汽 车销量统计中，包括了出口到国外的17.3万辆汽车。减去出口汽车，2005年中国汽车总销量不是592万，而是574.82万辆。进口汽车中包括两万多辆成套散件，这些汽车散件在国内组装后又纳入国内销售的总量，因此，去年中国汽车总销量还要再减去两万多，最终销售数字应该是572万辆。

　　2005年日本销售新车（包括国产汽车和进口汽车）585万辆，比中国多了十几万辆。中汽协的销量统计，是各汽车厂家上报的开票数，是卖给汽车经销商的数字，而不是最终卖到消费者手中的数字。日本是终端销售数字。如果按终端销售数字来比较，中国的差距还要更大一些。

　　一种观点认为，2005年我国销售的四轮农用车大约有40万辆，这些农用车实际上是一种低速载货汽车，加上这部分，肯定超过日本的585万辆。但不同观点认为，农用车属于农业机械，而且长期以来是以农业机械来管理的。

　　一个国家的汽车市场规模包括二手车的销售和新车的销售。汽车市场比较发达的国家，二手车的销量一般都比新车销量大得多，中国由于汽车市场不发达，二手车销量只占新车销量的三分之一。2004年日本二手车销量达到800万辆，2005年也差不多，加上二手车，日本2005年国内汽车销量大约在1380多万辆，而中国新车加上二手车的销售，2005年总量大约在760多万辆。而且与德国等国家的市场规模也相差很多。

　　要评价一个国家的汽车消费水平，还必须考虑该国的汽车保有量。2004年日本的汽车保有量是7470万辆，而2005年我国民用汽车保有量估计仅为3000万辆，比起德国来，中国的汽车保有量也有很大差距。

　　衡量一个国家的汽车化水平，除了看总保有量。还要看人均汽车保有量水平。目前中国每千人的汽车保有量大约是24辆，而世界平均水平是每千人120辆，美国达到每千人七百多辆。从这个指标看，中国的汽车化水平还很低。

　　从年度汽车产量来看，据中汽协统计，2005年中国生产汽车570.7万辆，日本2004年生产汽车1050万辆，2005年的数字还没有出来，估计和上年差不多。日本生产的汽车有接近一半出口到世界各国，而中国去年出口的汽车只有17万多辆，仅占当年汽车产量的3%。

　　“十五”期间，特别是加入世界贸易组织以来，我国汽车也发生了巨大的变化，短短5年间，中国的汽车产销量翻了一番多，并迅速发展成为世界第三大汽车制造国。但是，中国汽车工业在迅速发展的同时，汽车企业规模小、过于分散、创新能力差的问题并没有得到根本解决。全国的汽车年产量，尚不如通用、福特、丰田、大众等一家跨国汽车集团的年产量。全国570万的汽车年产量，分布在全国数百家汽车生产企业，最高的一汽集团接近百万辆，最少的汽车生产企业年产量只有数百辆。在汽车结构方面，经过近年来的努力，2005年轿车所占比重已经从2000年的不到30%增长到2005年的50%左右。但是与发达国家轿车产量比重高达70%相比较，还有相当的差距。中国要成为世界汽车制造强国，还有很长的路要走。

　　但是也要看到，中国是全世界最大的潜在汽车市场，随着中国老百姓收入的不断增加和生活水平的不断提高，将有越来越多的汽车进入普通人的家庭。最近几年，在全球汽车产销增长很慢的情况下，中国的汽车产销连续几年保持了两位数的增长，拉动了整个全球汽车产销的增长，而且这一增长势头还会长期持续下去。

　　按照中国汽车工业协会的预计，2006年中国汽车产销量将增长12%左右，达到640万辆左右，而日本新车销量增长没有中国快，预计2006年中国新车销量可望超过日本，位居世界第二位。但是中国的汽车年产量和汽车市场规模要想更上一层楼，恐怕还需要多年的艰苦努力。（原载:2006年1月24日参考消息·北京参考 作者：张毅）

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