这个周期我们把车借给我我们搜狐社区的斑竹－－冷血柔情，所以这个周期的文章就由他来撰写了。

匹马西风——试驾东风本田新CRV手记

　　再次的坐进新CRV怀抱的时候，一切的一切都恍若昨天。

　　是公元2005年9月的时间，自己与东风本田新CRV在新疆的旷野里，耳鬓厮磨了半个月余，历经了八千里路的云和月。那种感情，是不能以言表的。

　　那是一种缘起，是一种人车之间的互相体悟。

　　新CRV经历了新疆所有的路况，无论是雅丹地貌，还是一望无际的戈壁，她都表现不凡。

　　这一次的再度与新CRV携手，是要体验她在冬季里，御西风驰骋的感受。

　　从北京到内蒙古的路程是高速和国道相结合的。

　　从北京的昌平出发，向北行，一直到集宁，一路的高速，道路路况相对较好，风向基本上是西北，可以说是侧风逆行了。因为选择了平时，所以，这个路段稍微显得清闲，车并不是很多。

　　在这个路段，自己对车辆的巡航与节油性能进行了测试。车辆在高速公路上定速110公里/小时，这样，解放了右脚，可以让一直坐立姿势不变的驾驶员得以休息和调整，在超车的时候，也可以直接使用在方向盘上的加速按钮来轻松实现。解除巡航可以使用按钮，也可以根据路面情况，点刹车即可解除，方便实用，充满了人性化。

　　在定速巡航中，对油耗也做了计算。巡航的200公里中，顶风油耗平均在百公里８升；这对于自重2吨，载4人的车辆来说，这种低油耗是惊人的，特别是在目前能源紧张、油价飞涨的时代，不能不对消费者充满了诱惑。

　　进入内蒙古以后的道路，从集宁开始，基本上都是双向单车道的国道，而且作为贯穿北京、山西、内蒙古的主要交通干线，显得异常的繁忙，货车也多起来。

　　自己驾驶着东风本田新CR-V车穿梭其中，由于出色的动力性能，在滚滚车流中却显得更加的游刃有余。

　　本次的用车是采用了2.4排气量的自动档配置，应该说自动档的车在起步提速的时候稍显力不从心是通病，但新CR-V设计在档把上的加速档不但方便快捷，而且使超车变得如此的轻松和自如。

　　出集宁，在去往呼伦贝尔的方向上，一不小心，选择了一条据说是比较近的道路，就这么一据说，却选择了一条路况艰难的道路。

　　这条去往呼伦贝尔的“近路”，全线都在修路。条件尤其艰苦，堪称涵盖了国内各种恶劣路况的集合；自己的驾驶技术和车辆的性能将得到空前的考验。

　　虽然东风本田新CR-V定位于城市，但在这200公里的艰苦路段，表现的近乎完美。无论是沙石路，无论是大坑小沟，无论是弯道曲线，她都表现了她闪辗腾挪的灵活，人车一体的融合，安全保障的性能，充分展现了车辆的道路适应性。

　　这个时候根据车辆自身的测试数据显示，该路段的油耗达到了百公里9升。

　　应该说，在这次的草原之旅中，一切的安全顺利，一切的开心愉快，都来源于东风本田新CRV。是她的优良性能和完美表现，再一次的使我们达到了人车一体的最高境界。

　　在后来进入到城市的行驶中，东风本田新CRV由于其车身较高，视线相当的良好，再加上宽大的后视镜，有点一览无余的感觉。

　　城市里的拥堵和频繁的起步停车，让新CRV的油耗增加，通过平均计算，在城市道路驾驶，百公里油耗达到了10升。不过，对于2.4排气量的车来说，这个油耗还是非常节油的。

　　有一些遗憾，却不得不说。

　　由于强调新CRV的越野性能和车身感觉，在A柱的设计上，加宽加大了，这样，看起来确实是给人厚重、结实的感觉，但同时，却增加了视线盲点。

　　在一个晚上，出加油站的时候，由于右后柱的视线盲点，在避让疯狂大车的时候，新CRV美丽的屁股蹭上了广告牌，留下了伤心的痕迹。

　　另外还有一个遗憾就是，处于这个档次的汽车，居然没有装指南针，不知道当时的设计是处于什么考虑。
也许是自己这次草原之行，所经之处太过空旷，方向感的迷失让自己觉得对指南针的迫切需要。
不过，如果厂家在这个细节上，再下点功夫，可能新CRV会更完美。

　　附：使用费用明细：

开始时间	结束时间	开始里程	结束里程	油费	平均油耗	过桥费	停车费	其他费用	费用总计
2005-12-1	2005-12-20	9021	11568	1226	11.3	160	140	40	1566

　　累计使用费用：

(责任编辑：汽车频道编辑)