日前，汽车已被发改委定为过热产业，并进一步提高了今后进入的门槛。而在此之前，重庆力帆终于拿到了国家发改委的一纸准生证。据力帆集团董事尹明善透露，发改委选择力帆作为闸门关闭前最后一个幸运的进入者，是为了树立一个典型，以贯彻发展自主品牌汽车的精神。

　　汽车制造是牵涉相关产业最多的一个行业，时至今日，其利润率与所须负担的社会责任相比，轻重极不平衡。尹明善日前在接受《经济观察报》采访时是表示，力帆要扛起民族品牌与社会责任的大旗。

　　民营企业应该如何权衡追逐利润和承担社会责任的矛盾？尹明善表示，民营企业不追求利益是不可能的，长远地看肯定是要赚钱才干的。“所以我们不会死扛，但也不会闻风而逃”。

　　他说，一方面形势逼迫我们用更多精力提高技术附加值，降低成本，减少失败的可能；另一方面，我可以非常坦率地说，中国汽车企业不会到(山穷水尽的)那一天，造摩托车的经验告诉我们，可走的路实在是太多了。在北京、上海这样的城市不行，我们可以让开大道占领两厢，到大厂不愿意去的乡村、百强县里去卖车，把城乡结合部当作我们的青纱帐。

　　他认为，中国的民族企业无论在国内还是国外，都必须形成一定的数量与规模才能得势，三家（吉利、比亚迪、力帆）比一家更容易做起来，三家都长大才能抗衡国外品牌，所以我们宁肯自己做得苦一点也不会挑起价格战。

　　尹明善还提出了网络下沉的概念，即厂家不负担开拓农村市场的成本，而是让那些实力不强的经销商作挑担下乡的货郎。他畅想：“农民也想买车，这辈子买不起，儿女也要买，就算一个村只有1%的人买车，可中国有多少个村子啊。”

(责任编辑：常亚梅)