翟勤汽车文化盘点之二

　　在我们今天的汽车界，一个大谈大议的重要话题就是自主品牌要上去，国内汽车生产企业的实力要上去，要迅速提高我们自己的核心竞争力。由此引发的争论已不是一天两天，问题在于要达到这些目的靠的是什么，又应该从哪些方面来做起？

　　依靠科技进步来提高我们自己的核心竞争力可以说是老生常谈了，但是怎么样才能推动科技进步，这首先是怎么样来激励发明创造，调动起科技人员的积极性问题。在汽车制造领域，我们本来就落后于人很多步，这是人人皆知的问题，就是奋力追赶尚需时日，可是从我们目前所处的汽车文化氛围中，能够激发起一批顽强拼搏的发明创造者来吗？

　　在北京、上海、广州等大型车展的访谈、论坛中，主角必定是企业老总或者是销售精英。当然企业的发展战略，以及产品、市场这些都是重要的信息发布话题，同时商战之中怎么样来“决战中原”也是很精彩的内容。可在这样的场合里，绝少有科技人员能够露露脸，让他们也能发表点自己的观点，在大场面中“雄起一回”。

　　遍览当今国内各种媒体上的汽车人物，披露的几乎都是老总们的伟烈丰功，销售精英们的“智取华山”，几乎见不到有什么技术精英的故事。而翻开国外的汽车历史，记录的却大凡都是某人与某产品，某人与某设计，某人与某思路的写实传记。

　　就是在一些民间意志占上风的园地里，也鲜见有什么汽车界的科技人员奋斗史，无论他是属于正统还是怪才，是“官军”还是山野之人。当然我们国内的汽车历史短是一个重要原因，但掰着手指算起来，自打老解放问世宣告中国汽车元年，至今也有五十多年了，其中解放、红旗、跃进、上海、南京、北京、东风等等也创建过不少品牌，围绕着这些车子也有无数的科技人员在呕心沥血，可这么多人就没有点可书可写之事，也没有点见得经传，启发后世的东西？

　　所以在我们的汽车史上，哪怕是对国产汽车领域高度关注之人，也很难挖得出我们自己的发动机大王，变速箱天才，底盘大师，刹车鬼才般的人物，既然缺乏这样一批在科技领域里能够书写点历史的人物，那么我们落后于人就是理所当然的事了，而且对核心争力的呼唤也只能停留在口号上。

　　更令人担忧的是，我们现在汽车领域里的大学生、研究生、博士生，都乐于去搞经营，而耻于搞技术，原因很简单，只要看看那些热热闹闹，吹吹打打的场合里有没有科技人员的影子便是答案，虽然出身于技术人员，换个门庭并非不可能。

　　所以在一次厂商的新车发布会上，一个笔者的朋友，汽车制造专业研究生，改换门庭搞营销，面对着一个切割开的车体模型，不着边际地发表了一大通外行话，委实让笔者大开了眼界，但这样的事情好像让人并不感到吃惊。

　　前几天看到一则新闻：云南省委、省政府的领导为贫困大学生发放往返火车票，并在昆明理工大的博信广场，为全省一千多名两年都没有回过家的贫困大学生送行，让他们也能体体面面地回家过年。同时又来到学生宿舍，看望和慰问没有回家的困难学生，给他们提前发了“压岁钱”，电话卡，叮嘱他们：过年那天一定要给家里打个电话，向亲人拜个年。省委、省政府的领导还与学校领导一道安排了为留校困难学生准备丰盛的年夜饭事宜。这篇名为《今年我们回家过年》的新闻，让人看得禁不住潸然泪下。

　　贫困大学生，可以说是学子中的精英！因为面对高考，他们参与的是一种不平等竞争。有钱有势的家庭可以请家教，上补习班，保证营养车马，分数不达标时还可以出赞助费。而贫困生们则是咸菜馒头加白开水，甚至于一边准备考试，一边还要为自己贫困的家庭谋生计，他们能在激烈的高考中胜出，本身就是一种自我能力的最好证明。过了高考关，他们还要把生存与学业一起加以解决，过五关斩六将。社会的温暖早就应该照耀到他们身上，同样是大学生，父母家庭是不能够选择的，除此之外他们根本就没有什么低富家子弟一等的。

　　再说我们的汽车领域，老总和销售精英们拿的是年薪，完成或者说超额完成任务必定还有红包跟上，而平时还有公关应酬诸多方便。我们汽车企业里的科技人员倒可能完全不是贫困生的那般境遇，可科技人员在地位与待遇方面，能够享受到多大程度上的公平和礼遇？

　　虽然说作营销搞管理，甚至于当到CEO也要面临着种种挑战，也要做出种种的牺牲，可拼搏一场下来有许多东西是看得到的，而在技术领域里奋斗一场下来，能有多少看得见的东西？对行业的选择不像家庭出身那样与生俱来，于是在看不出有什么前境与荣誉的地方，会有多少人去为之努力？

　　前面提到的那位研究生因为是朋友，他非常坦诚地向笔者透露，在学校时就知道出来搞技术会是个什么地位，所以拿到文凭就行了，汽车这个行当还有几年的好光景，要多在营销圈子里钻一钻以抓点快钱，至于说到专业方面的东西，知道那么多干什么？笔者为之茅塞顿开。

　　汽车文化盘点三：成者公侯败者X，可谁能当“东方不败”？

(责任编辑：余建约)