且小刚：根据目前的情况，可能要重新审视评议确定几个指标是不是合情合理，跟现状结合得紧密度，可能要延伸下一步技术性的认定。希望出台部门给一个全面权威的说法，否则各地执行起来可以用这种理由那种理由，套着若干个理由解释这个事会很乱，声音会很乱，标准会很乱，操作起来会很乱。这是一个进步的事情，所有的事情慢慢开始出标准了，国家标准和地方标准应该逐步向这个方面发展，严格说也是一个进步。通过大家的研讨和最终的社会实践慢慢形成自己的一套东西，虽然汽车这几年发展比较快，进入家庭比较快，使用道路这种公共资源，规定给人平等的环境。政府为民，这些特殊资源，平等使用也是人们越来越注意的方向之一。

　　主持人：我们预告这期话题的时候，当时跟大家说六部委发了这个文件，我们在星期三会客室给大家解读一下。小排量车有非常严格的限制，通过两位的讲解我们了解到目前达到这个标准的几乎没有。5938发来短信说，听你们节目当中这么一说，颁发这个法规到底有什么意义？什么意思呢？第三位嘉宾已经来到直播间了，先给我们做一下自我介绍。

　　沈小雨：大家好，我是《财经时报》的汽车主编沈小雨。

　　主持人：3628说，我坚决反对解禁小排量，北京实在是脱堵了，再解禁小排量怎么走啊？沈老师说这个观点有道理吗？

　　沈小雨：没道理。我来晚了，对不起大家。实际排量大小跟交通堵塞没关系，车多了就得堵，最直接的办法就是限行。为什么限小不限大？这个没有什么道理，要限大家一块儿限。伦敦也很堵，怎么办？市中心收费，要么就是把车放到郊区，坐地铁或者其它交通工具。鼓励购买，但是限制使用，这是目前的解决办法。在危机面前大家平等，无论你是大型车还是小型车，大家都有一个平等的使用车的权利。另外小排量车不是低质量的代称，很多小型车科技含量高于大型车。把小车做出来安全环保节能，为什么不能跟大排量的车有同样的行驶权利。我不同意这个观点。

　　主持人：综合几位嘉宾的观点，如果我们要限制的话就要有一个统一的一致的标准，这个标准不是针对汽车排量大小制订的，而是统一对待的。针对六部委的文件仔细解读之后发现，如果各个地方在执行过程当中，它们能够根据这个制定各自的政策，实际余地还是很大。它的要求极其严格，大家完全可以根据这个继续限行。有些朋友提出各种各样的疑问，觉得这样一个文件的发布到底意义何在。具体到北京怎么做？我们想听听听众的意见。

　　这两天在搜狐汽车频道上网友的跟贴非常热烈，大家觉得这个话题是牵扯到自己出行的问题。一个网友写的：我现在开的不是一个小排量的车，个人角度来说当然希望在路上其它的车越少越好，这样我可以开得更快。但是我的一个朋友经济条件只能允许买小排量的车，从他的角度来说希望长安街上也能够开。每个人都是从各自的角度考虑问题，需要地方在制订相关法规的时候能够方方面面都照顾到，不要针对某一方面出台某一种政策。

　　俞清木：我这次来之前特地在网上看了一下网友的留言，一位广州的网友说小排量解禁是一个灾难时代的开始。这个消息并不是以车代步的生活即将降临的福音，而是意味着有限的生命将浪费在无限的交通堵塞中。很多网友很担心，如果解禁会不会越来越拥堵。交通堵塞这种问题怎么解决？北京包括广州、上海这些交通堵塞是不是车太多造成的？如果把限小解禁了，是不是对于交通拥堵造成更大的影响？

(责任编辑：李哲)