主持人：做这期节目之前我们也采访一些厂家，基本总结了一下，他们持谨慎乐观的态度。

　　今天和大家探讨的话题是六部委联合下文要求各地三月份之前解禁对于小排量车的限制，对于这样一个政策的出台引发了我们的很多思考。

　　4760说很大程度上我认为国人的消费现象存在一种初步劣根性。目前从全世界角度来看，尤其是政府更应该从能源战略角度考虑应该限制对大型车的使用才对。而对于普通消费者怎么改变他们的初级消费劣根性，我认为才是根本。

　　且小刚：国家也有规定大排量从去年开始执行燃油税，有一些初步的措施。

　　沈小雨：面子和里子是什么呢？只要我们没有改变能源结构之前，现在使用的能源主体还是不可再生的，加上土地不可再生，小排量小尺寸的车应该是最好的解决之道，也是最便捷的解决之道。从市场角度，04年到05年有关汽车方面的法规国家颁布了有17部，但是涉及到节约能源的只有三部，一个是汽车产业政策提出要小排量安全环保节能，一个就是关于能源中长期发展规划，还有一个就是燃油限值。

　　至于说排量大小，从消费角度来看这个问题，美国特别是通用遇到的问题，大家发现有两个大问题，一个是车型太大，大皮卡、大SUV卖得最好。第二个是福利问题，汽车工会谈判的问题。但是06年的这几款车都是小型的，都是在2.0、3.0左右的排量，美国意识到危机了，自然要把车的车型、尺寸还有排量缩小。

　　主持人：2331说，今天探讨的话题我给你们总结一下，其实特别好解决。只要违章罚得狠点儿狠点儿再狠点儿都解决了，闯红灯五千，加塞一万。

　　今天咱们说了限很多，是一个交通管理问题。五千、一万这个靠谱吗？不太靠谱。

　　且小刚：很多汽车社会国家比我们早进入的这些国家都曾经有过这么一段，比较高的罚款，用一段时间大家调整了自觉遵守，罚不是最终目的，罚还是让大家自觉遵守共同规则。

　　主持人：929是说，解禁小排量车是正确的政策，长远考虑能源缺失是必然的，随着小车的增加，小排量车是很好的方式，不能因为面子而断送子孙的幸福。

　　且小刚：如果集中买车，单车数量上上升的话，总资源上可能不会减少。

　　主持人：2118说，你们几个别侃了，适者生存，顺其自然，看市场的吧。

　　且小刚：我们的父母官包括公仆们愿意出台来管，他比别人聪明的行政措施，实践证明现在可能他们要改变，他们的作风要改变，思维要改变，为谁的初衷要改变。

(责任编辑：李哲)