继去年郎顾之争后，格林柯尔最近又成为被关注的焦点。科龙的被调查以及科龙、*ST亚星的年报亏损，都被业界所指摘。格林柯尔董事局主席顾雏军用资本进入实业，而且语出惊人，用3年至5年时间做中国客车行业的老大，亚星凭什么？凭的是顾雏军在资本层面的一系列运作。

　　作为格林柯尔旗下的上市公司，有未经证实的消息说，格林柯尔当年入主亚星客车的真实目的在于亚星奔驰，因为毕竟亚星奔驰占用着一个奔驰商用车的合资名额，格林柯尔如果能与奔驰攀上“亲戚”，顾雏军的造车梦无论是真是假，都将为其增添无穷的砝码。即使无心造车，那么卖给福田也将是一笔可观的收入。不过万没料到的是，扬州方面并没有同意格林柯尔购买亚星奔驰的股份，所以最终这个游戏，格林柯尔没能成为参与者。

　　没有得到稀有资源之后，格林柯尔反被*ST亚星深深套牢，在客车行业龙头竞争力形成的情况下，顾雏军宣称要把亚星打造成中国客车企业的旗舰，所以格林柯尔开始了系列收购，陆续收购了*ST襄轴、国外的零部件企业、英国的汽车设计公司，而且声称，对汽车零部件企业的收购还将继续下去，要走一条特别的自主品牌之路。

　　仅一年多时间，顾雏军已经开始用语言在中国客车业翻江倒海，用其收购的英国汽车设计公司开始为*ST亚星设计新车型，试图扭转亚星客车新品上市出现断层的局面。而且一些业内分析师也认为，从格林柯尔在汽车业内的一系列收购来看，顾雏军也许是真心进入汽车制造业。

　　但是在5月20日，亚星客车在总部扬州召开2005年亚星客车工商恳谈会议。与往昔不同的是，除扬州市政府领导、亚星客车公司高层出席之外，顾雏军本人及格林柯尔方面无一人参加，这似乎增加了格林柯尔造车的神秘性。

　　纵观格林柯尔的汽车布局，两家零部件企业、一家客车制造企业和一家汽车设计公司，如果说格林柯尔向一心做大客车业，那么收购两家零部件企业的作用并不是很大，因为目前国际的流行趋势是剥离汽车零部件企业，以减少运营成本和压力。格林柯尔却表示，对零部件企业的收购才刚刚开始，那么顾雏军进入汽车的主业到底是什么？耐人寻味。

　　另一方面，如果格林柯尔想收购足够的零部件企业来支撑整车制造，降低成本，那么我们怀疑格林柯尔的资金实力，是否能够买得起汽车上游的整个产业链？

　　顾雏军造汽车是神速，而且也很神秘，当资本进入实业、而且还不明去向的时候，掌控资本的人就变得神秘起来，我们不知道格林柯尔在汽车产业到底能走多远。

(责任编辑：余建约)