宣称“下辈子就干汽车”的王传福仍然凭借其在电池领域的作为，近日在《数字商业时代》评出的2005年“中国科技100强”排行榜中位列第四。前三名分别为：冠捷科技、中兴通讯、盛大传媒。在中国众多的科技企业中，比亚迪是个奇迹：连续10年高速增长，背后是公司总裁王传福坚持自主研发以形成核心技术能力的战略。这直接造就了其产品独具特色的成本优势。

　　几次打电话，王传福都不在国内，因为“除了汽车，王传福还有很重要的事业要做”。显然，“电池大王”仍在巩固他的“电池王国”。汽车只是比亚迪新的事业、对于未来的战略考虑。

　　被称为“神人”恐怕还是第一次，但是对于“国王”这个称号王传福并不陌生。在比亚迪这个“电池王国”，王传福做出的决定几乎没有人可以更改，因为“没有人敢说不字”。做决定之前，允许别人不知晓；做决定之后，必须达到“共识”。在王传福决定动用香港上市的比亚迪股份资金对西安秦川汽车进行收购的时候，来自各方的质疑意见接二连三，甚至引起一直表现良好的比亚迪股价的波动。但这些都没有动摇他做汽车的心。

　　“比亚迪必须寻找新的血液。”在王传福看来，这势在必行，“全球电池市场只有40亿～50亿美元份额，在成为世界第二后，我们要寻找新的突破空间。”在汽车业形势一片大好的2003年，比亚迪的资本终于“飞”入了汽车制造领域。同年，比亚迪又连同西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团合资组建轿车、电动汽车研发和生产基地，预计年产汽车20万辆。王传福开始从电池王国的“国王”变成汽车业的“神人”。

　　两年来，人们在努力看清王传福的真实面目。如果他做汽车也像做电池一样保持100%的增长率，如果他也要把汽车做到世界第二，那他可能就不仅仅是“神人”。“与汽车相比，电池制造的难度更大。汽车制造除了设计，就只是一个装配过程了。制造业的实质就是成本和品质。”这让记者想到了同被推为“神人”的尹明善和他的“用摩托车的制造理念造汽车”。或许是眼界更为开阔，或许是经过更多历练，与在汽车业内摸爬滚打了几十年的老汽车人相比，王传福们并不把通用、丰田和福特放在眼里，他坚信他的汽车将走向世界和别人拼一拼。

　　奇怪的是，实力强大的跨国集团王传福不怕，背景深厚的国有大企业他也不怕，他只怕民营企业。“光脚的不怕穿鞋的”，价格似乎是民营企业最强大的武器。当初卖电池就是低价策略赢得市场，这与李书福的吉利汽车有异曲同工之妙。这套理论相信也不是从书中读出的，王传福只相信案头的汇报材料，他只读自己的“经”。王传福想：能够读懂中国人的，只有中国人。“我知道他们需要什么样的车。”

　　但他绝不仅仅想为中国人造车。比亚迪汽车的官方网站除提供中文、英文浏览方式之外，还支持阿拉伯语浏览。这在我国汽车企业的网站中还极为少见。而9月份与马来西亚某集团的出口协议的签定，更验证了他将东南亚市场作为走向世界第一步的谋划。

　　在世界闯荡惯的人，心自然更大、更“野”。

(责任编辑：余建约)