看来徐连宽的确比较适合做“神人”，在登上本刊“十大神人榜”之后的日子里，他依然在续写着自己的“神”话。只不过他的“狂”言不再似从前一般宽泛，极具针对性的言语一针见血，道出许多“猛料”。

　　此次在2005年北京国际客车及零部件博览会开幕式的当天，中大汽车在他们的金陵双层巴士上召开了短暂的媒体见面会，原计划并不出席本次会议的徐连宽却意外地出现在记者的面前。

　　“《汽车观察》？我可是上了你们杂志的‘神人榜’哦！”虽然是初次见面，但显然徐连宽对记者的名片已不再陌生。说话的时候，他的脸上依然挂着略显矜持的笑：“这次邀请媒体朋友们来，就是想让你们‘再看中大’。”

　　“再看中大”，当然是看中大与以往的不同。显然，徐连宽想摆脱“搅局者”的角色，步入客车业的主流。他让记者们看中大汽车不断扩大的生产规模，看3倍增长的产销量，看中大培养起的像陕西亿腾汽贸、河北德尔客车超市、沈阳天龙汽贸、云南佳泰汽运这样的重点销售商。因为“走出江苏”是徐连宽壮大中大的第一步，也是中大汽车“上台阶”的最佳证明，这从其接二连三的收购可见一斑。2004年，在产品覆盖全国每一个地区，并出口11个国家和地区之后，拓展云南、广西等路窄坡陡的丘陵山区市场成为其下一个目标。

　　过去，中大汽车远远不如中大汽修汽保的名气大。如今，中大汽车的销售额已经升至中大集团的50%，这也让一直不大服气的徐连宽有了炫耀的资本。

　　过去，徐连宽总谈客车行业里的“机会”，现在，他开始强调企业立足的基础是“产品”。

　　过去，徐连宽总吵着要做客车行业的前三，不管别人怎么笑话他；现在，他开始用二年中抢占的市场份额说话。令人垂涎的2008北京奥运采购项目，中大金陵已夺取全部双层车订单。香饽饽到手，才是真的。而旁人也看出了他当时与京华客车合作的精明。

　　改制后的京华客车隶属于北京公交总公司，并在2005年北京市公交车招标会上中标480辆，在2008年奥运之前还将得到30亿元的定单。

　　没变的，是徐连宽的“空间”理论：“我们产品的低价，不是牺牲了产品质量，而是行业存在利润空间。”

　　没变的，还有徐连宽的“狂人本色”：“年轻的中大有年轻的资本。”“竞争的终极是价格，不是产品也不是品牌。”只是，年轻有年轻的好处，但也有年轻的浮躁；价格有价格的优势，但价格也只是在中低端市场的进行原始积累的短期杀手锏。不做产品？不做品牌？徐连宽的笑让人有些摸不着头脑。

　　徐连宽的下一步目标是做“客运第一”。大肆的收购之后，中大开始着手整合全国范围内的中大设备网络并提升服务，他相信国外这样一项研究结果：“91%的用户会避开服务质量低的公司，其中80%的顾客会另找其他方面差不多，但服务更好的企业。”徐连宽的目标是在全国建18个服务中心，6个配件中心，168个特约服务站。

　　“届时我们将凭借配套设备的垄断、多年积累的服务意识和整车制造的优势，最终形成运营行业的垄断！”你说狂不狂。

(责任编辑：余建约)