说白了，所谓“名片”应该是中国的京剧，北京的烤鸭，甚至山东的煎饼，充满浓郁的地方特色。按理说，与吉利一同出现在法兰克福车展上的京剧、牡丹、龙、四大美女和孙悟空，哪一样都比吉利汽车更出名，更“中国”。可是，在曾经具备了些许“名片”意味的红旗汽车黯然退场之后，中国汽车不能没有“名片”，如同北京不能没有烤鸭，中国不能没有京剧。吉利、奇瑞的名片之争当然是件好事，虽然一时还不能完全代表中国汽车的最高技术水准，可至少，代表了中国汽车奋斗不息、敢于承担责任的可贵精神。

　　一切都是那么富有戏剧性。

　　2004年4月，在奇瑞汽车迎来第20万辆新车下线之际，奇瑞老总尹同耀信心十足地说：“希望通过奇瑞的努力，向世界打出一张中国汽车的亮丽名片。”

　　自此，奇瑞有了一张“要做中国汽车的名片”的名片。

　　2005年9月，法兰克福车展上，尹同耀以普通观众的身份前来观摩，跟正在参展的吉利董事长李书福“巧遇”，中国的两位自主品牌掌门人的手握在了一起。尹同耀表示，奇瑞将参加明年的法兰克福车展。

　　被李书福抢了个先的尹同耀不知作何感想。不管怎样，在国际顶级车展，吉利成了中国汽车的代言。

　　吉利汽车出征法兰克福，本来完全是企业自己的行为，但由于这一行为实现了中国汽车在法兰克福车展上零的突破，于是被赋予了更多的民族含义。事实上，李书福精心策划的这出戏就是要让全世界都知道，中国有个生产汽车的吉利。李书福也宁愿给吉利参展涂上代表中国汽车企业的色彩。国旗、京剧、牡丹、龙、四大美女、孙悟空和唐装，成了吉利汽车最好的点缀。

　　这么说可能会让很多人心里不舒服。什么是名片，对人来说名片表明一个人的身份，对城市来说名片是一种形象，而对一个国家的产业来说名片则是最优秀的代表。所以并不是说参加个国际车展就是中国汽车的名片了，吉利不是，奇瑞不是，后来凑热闹的陆风和华晨不是，参加过日内瓦国际车展的哈飞也不是。合资品牌流着洋品牌的血，更不是。如果非要找出一个来，红旗算一个。上世纪70年代，许多来华访问的政界名流都怀有三个愿望，那就是“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，被视之为最高的礼宾待遇。那时红旗车已超越了轿车本身的含义。但是红旗的高端定位没有将其普及为国民车，在后来的升级换代过程中左右摇摆迷失了自我，正是缺少以一贯之的自主精神，红旗注定不能成为肩负“中国汽车的名片”重任者。

　　要想成为中国汽车的名片，应该考虑几个方面。首先，由于中国汽车产业的特殊性，我们急需的是自主品牌的崛起，只有自主品牌的壮大才能代表一个国家汽车产业的强大，只有自主品牌企业才能有资格代表一个国家的汽车企业。其次，是这个企业的整体实力，包括品牌知名度、产品系列与定位、市场占有率、整体形象等。第三，就是要看这个企业的海外战略，是否具备参与国际竞争的能力。

　　由此可见，作为近两年发展迅速的中国自主品牌代表之一的吉利走上国际舞台是勇气，是自信，更多的是长久发展的决心。

　　也许现在还不是探讨谁是中国的汽车名片的时候，也许谁成为中国汽车名片并不是那么重要。北京大学教授路风说，谁能胜出对我们普通老百姓来说并没有直接的关系，我们关心的是整个中国汽车自主品牌能否强大起来。吉利等汽车企业自觉走出去，则预示着中国汽车自主品牌的兴盛与野心，这让我们充满了期待。

　　尽管如此，随着中国自主品牌企业自强不息的努力，笔者认为，自主品牌企业整体已经具有名片效应。它们争先恐后抢夺国内市场，积极参与国际竞争，让在中国合资的国外汽车品牌感到很大的压力。成为中国的汽车名片需要的时间也许很漫长，但是敢作敢为的勇气不可少。

　　换个角度说，如果羚羊在短时间内跑得比狮子快不大容易，那么，跑得比其他羚羊更快，则是生存下来的首要条件。

(责任编辑：余建约)