丰田PRIUS普锐斯油电混合动力轿车天价上市，引来一片议论，不是因为它的价格有多诱人，而是有点高处不胜寒的意思。一辆1.5升排量的汽车，价格居然要和3.0排量的中高档轿车相当，这显然让不少消费者心里犯嘀咕。

　　不能否认普锐斯的混合动力技术是走在世界前列的，按照业内的说法，其环保、绿色的汽车科技，代表了未来汽车的一种发展方向，国内不少厂家也在这方面积极研发。所谓环保、绿色，是指这辆车省油、排污少，在当前能源趋于紧张的环境下，这当然是广大消费者所盼望的。不过汽车毕竟是一种商品，相比购买同样1.5L的车，消费者却要多花一倍的钱，而靠省油恐怕一辈子也弥补不了这个差价，更不用说使用维修的不便与昂贵。

　　买普锐斯的消费者是“吃螃蟹者”，应该敬佩他们对环保、社会做出了自己的努力与贡献，这种精神也是国家所大力倡导的，但要消费者自己为这种精神付出昂贵的代价，显然不太公平。那么谁该为普锐斯来“买单”？政府部门该不该在这方面表示点态度有点动作呢？

　　环保要普及，向来要靠政府牵头、指挥，靠各个车厂散兵游勇似地乱闯，啥时才能有结果？试想，如果没有政府部门在安全、环保方面的日益严格的要求，怎么可能出现如今国产轿车普及电喷装置、安全气囊的局面，

　　在日本、美国，普锐斯一上市就得到了政府减免税收的优待。即便如此，混合动力车也没让车厂赚钱，只是花了近10年时间总算造出点人气，激发起大多数厂家的兴趣。美国会最新通过政策规定，购买混合动力车可获减免三四千美元的税收，以减轻消费者的负担。

　　其实，目前比较普及和成熟的汽车动力环保技术当属柴油轿车，万把元的差价对营运车辆来说已是有利可图的投资，国内不少厂家也在这方面做出努力，推出了不少柴油轿车产品。如宝来TDI一缸油跑1000公里，节油能力不输丰田普锐斯。社会上对于发展柴油轿车的呼声也很高，但是政府始终没有一个明确的表态和相关支持政策出台。在欧洲，柴油轿车因受到当地各国政府支持，新车份额已占近半，在我们这儿的某些城市竟被禁上牌，连引领汽车排放控制潮流的北京市也未能免俗。

　　在发展未来环保节能型汽车的方向上，有不少技术流派，混合动力只是一个重要方面。像最新的柴油机技术，动力不输汽油机，油耗也不比混动车高。但是不管谁成为最后的主流，都不应该让消费者为支持节约型社会而单方面做出牺牲，这也不利于环保节能车型的普及与发展。有业内人士一针见血指出，丰田引进普锐斯，其根本目的是在抢夺行业标准、赚点名气。

　　其实，普锐斯还只是一辆油电混合动力车，未来被看好的氢动力车成本就更贵了，对使用条件（如普及加氢站）的要求也更高。如果政府有关部门还是像对待柴油车、混合动力车那样心平气和，看着厂家自己玩，看着消费者花钱自觉承担社会责任的话，我们对汽车环保的前景还能有什么更多的奢望。

(责任编辑：俞劲柏)