鲁迅先生曾说，不是在沉默中爆发，就是在沉默中死亡。此话套用在眼下的中国汽车工业上，倒也有几分贴切。

　　经过数轮震荡洗牌，外来的车业巨头已占据国内车市的半壁河山，以奇瑞、吉利和长安等为代表的民族汽车企业深感夹缝生存的窒息。于是我们看到，在刚刚过去的2005年，从沉默中爆发的中国民族汽车企业，选择了一条异常艰辛的海外扩张之路。

　　正如哈利·波特在探索密室之谜时所遭遇的致命危机一般，一步步逼近海外市场这间密室的中国车企在寻求机会的同时，也面临着风险和困惑。

　　翻翻“陈年旧账”，我们不难发现，先行走出国门的探路者初期多少都有些幸运的成分。1997年，几个沙特人充当了长城打开中东市场神秘宝藏的阿里巴巴；而自从2001年10月意外接到出口叙利亚的第一笔订单开始，奇瑞的出口销售便一发不可收拾；至于陆风出口欧洲，则或多或少沾了同在南昌的江西洪都集团的光……

　　然而，正如西方谚语所言，“上帝不可能总站在你这一边。”2005年，“上帝”稍微侧了侧身，奇瑞、吉利、陆风们便先后在谋求向更高端市场进军的路上遭遇了各式各样的“伏击”。

　　政策的风险、合作伙伴的变数、竞争对手的“阳谋”……似乎要将刚刚打开的门关上。就连一直走的顺风顺水的长城，在与俄罗斯的合作伙伴商谈合资建厂时也不得不承认，“俄罗斯国情复杂，我们谈得很辛苦。”

　　实际上，眼下困扰奇瑞、吉利们的问题只是成长的烦恼而已。就像一首歌中所唱：“小小少年快快成长……长大以后烦恼都没了。”

　　曾任上海大众汽车公司副总经理布克哈特·魏克纳，在去年年底德国杜塞尔多夫举办的“中国汽车工业国际化论坛”上表示，中国汽车厂商首先应力争在国内市场取得“强有力的地位”，汽车出口在最初阶段很难盈利，只有那些有足够经济实力和产品竞争力的汽车厂商才有可能在国际市场取得成功。

　　因此，在经历了最初的“幸运”和成长的烦恼后，如果想快快长大，奇瑞和吉利们只有把2005年困扰在他们心中的问号拉直才有希望，而中国汽车工业也在期待为世界创造另一个惊叹号。

(责任编辑：常亚梅)